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miniev都进入到尉来app的销售体系当中了，虽然是尉驰动力的车型，要与宝马分钱，但尉来也已经把他视作是自身的一部分，毕竟赚了钱也有自己的，车子卖得多也更有利于尉来。
而即将上市推出的银河e8，尉来也已经跟吉利沟通过了，吉利自然是无话可说，虽然尉来打破行业潜规则，同样让他们有些措手不及，但对于e8来说，兜底的好处多多。
至少在选装高端智驾方面，会有更多的用户。
“檀总牛逼，尉来牛逼。”
兜底政策一出，互联网上对于尉来还有檀锦程本人的攻击，像是集体消失了一样，此后好几天的时间，都刷不到关于尉来与檀锦程的负面新闻了。
当然，也没有任何车企对尉来兜底政策做出任何的回应或者反制措施，似乎整个车圈都像不知道这件事儿一样。
“哈哈，搞笑啊，之前骂得狠，现在没有任何的回应，有种也跟啊。”
等了好几天，依旧还是没有得到任何的回应，之前还在等着的吃瓜群众，这会儿已经高潮了，大部分消费品都有他的粉丝群体，区别就是理智还是极端而已。
尉来与檀锦程当然不缺粉丝，之前的谩骂当然也有粉丝维护，但无奈上一次的的谩骂不只是一家行为，背后甚至还有尉来自家推动。
因此哪怕粉丝极力维护，声音也被压下来了，但这一次不同，没有哪一家车企对此做出回应，也没有任何一家车企跟进，谩骂也失声了，尉来的粉丝群体因此进入了狂欢。
如果说315之后的两天里，友商们没有什么回应或者跟进的话，还可以理解是在制定策略，但已经一个星期了，还是没有任何一家车企对尉来的兜底政策做出任何的回应，更不用说跟进措施了。
“消费者肯定无法理解，所谓的兜底并不是那么简单的。”
敢于打破行业潜规则，归根结底就是一场关于技术自信，成本控制，垂直整合能力和商业模式的综合较量，本质上这玩意儿就是一场阳谋。
尉来长期以来深耕l2领域的稳健政策，被其他车企以及消费者吐槽为保守，但正是这种稳健的技术路线，让其对系统的故障率，失效模式和边界能力有更精准的数据和信心，敢兜底，就意味着内部测试算过赔付率和成本。
保险公司之所以这么赚钱，就是因为他们有着全球领先的精算能力，尉来通过自身还有保险公司的数据，认为兜底的风险是在可承受范围之内的。
而其他车企，许多新势力和传统车企的智驾系统采用大量外部供应商，自身对技术的底层理解和优化能力相对较弱，自然不敢轻易跟进。
当然，最为重要的还是成本与利润方面的考虑，尉来敢于兜底是基于利润能够覆盖住成本，其他车企无法覆盖住这种成本，兜底就意味着加大亏损，自然是很难做出决定的。
任何商业竞争，其实都基于利益基础的，当跟进无法保证利润，那无论再怎么高调的企业，都会选择无视，要脸？不存在的。
当然，尉来这一波兜底政策，除了应对智驾的竞争之外，还有商业模式的探索。
长期以来，行业的传统模式，即驾驶员永远是责任主体，车企提供的只是辅助工具，就像是手机等等消费品一样的，我们卖给你了，怎么用是你自己的事儿，出了事儿也是由你自己责任。
驾驶员永远是责任主体，可把车企理解为“教练”
的角色，是辅助，而尉来在兜底政策上的尝试，其实是一种新的商业模式。
车企试图将责任主体从驾驶员部分地转移到自己的身上，扮演司机的角色，这是一种颠覆性的商业模式变革。
教练与司机，哪个更重要，哪个场景更加的频繁，一目了然。
“现在我倒是希望l3立法更晚一些了。”
l3模式，其实就是这一种商业模式的变革，当车企从用户的教练变成司机之后，那用户的粘度可就要远比之前高出太多了，即使是技术成熟了，檀锦程也能够想象得到立法推动很难快速推进。
他也不指望他第一次提案就能够通过，不过不管通过不通过，在宣传上肯定是有些效果的。
自兜底政策之后，一个多星期里虽然没有车企回应与跟进，但已经有部分车企在宣传标语上出现了变化，如某些标榜智能驾驶的车企，已经悄悄的广告语当中添加上辅助二字了。
企业不好意思主动回应，但这个人人都是自媒体的时代，从来不缺柯南，很快就发现了这些变化。
“哈哈，檀总这招是真的狠，都逼得某些车企改标语了。”
不得不说，这种偷偷摸摸的行为，真的是给网友提供了很多欢乐，很多时间商战就是这么的好笑，车企的决定也并不都是理智的。
“要说檀总这招，打击最大的大概就是小朋跟菊了吧？”
“可不是嘛，要说小朋也算是尉来体系的，真是狠了起来连自己都打啊。”
“你们是不是忘记特斯拉了，马斯克时常在推特上嘲讽尉来，也一直在说他们自己的自动驾驶系统是全世界最先进的，但是他们怎么不跟进？”
并非所有的车企都是以智驾为卖点的，拿尉来的l系列来说，他的卖点并非是智驾，而是家庭豪华和无续航焦虑，而闻界的核心卖点是用户服务与换电体系。
这一类不以智驾为卖点的车型，用户群体虽然也关心智驾能力，但并非他们最关心的，而传统车企，在智驾领域都相对保守，卖点也有很多，不愿意冒险跟进也很正常。
而小朋，赛力斯一直将顶级智能驾驶作为品牌标签和技术护城河，但是尉来用兜底这种最朴实无华的方式告诉消费者，不论技术多炫酷，敢为结果负责才是真安全。
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