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根据《第一财经日报》的推断，全国估计有超过60%的锐志存在“发动机漏油”
隐患，问题车辆数量已经过万。
在这一形势面前，一汽丰田首次低调表态：因部分发动机油底壳装配不良，锐志发动机出现少量渗油的问题，但该问题不涉及车辆的行驶安全。
生产厂已于今年2月做出改善，自此再未接到过任何渗漏油的报告。
厂家的这一说法遭到了众多消费者的质疑。
许多锐志、皇冠用户组成维权联盟，要求厂家对问题车辆进行召回，车主和一汽丰田之间围绕“锐志漏油”
的战争进一步升级。
针对消费者日益强烈的要求“召回”
的呼声，一汽丰田于2006年5月17日再次发表声明，却仍旧只是象征性地向消费者表示歉意。
2006年5月23日，天津的锐志车主李宏宇在饱受“渗漏”
困扰后，最终一纸诉状将经销商和一汽丰田告上法院。
这次危机导致锐志销量大幅度下滑。
2006年4月份锐志的单月销量下滑到4000辆以下，和2005年最高近7000辆的月销量相距甚远。
一事不解决，事事受牵连，这就是恶性循环。
一汽丰田对漏油事件没有给予高度重视，没有及时与消费者沟通并采取有效措施，于是错过了解决问题的最佳时机，也丧失了主动权。
他们对危机事件的发展态势估计严重不足，也没有足够的勇气面对已经造成的事实，而大事化小、息事宁人的侥幸态度使其再度错失解决事件的良机。
选择和消费者进行“对抗性游戏”
，是一汽丰田的一大败笔。
一篇缺乏诚意的正式声明，再度表明了厂家不愿“低头认错”
的态度。
至此，消费者对一汽丰田“只道歉而不召回”
的做法普遍不满，于是他们选择上诉。
一汽丰田一次次错失解决问题的机会，一次次让问题积累，最后导致锐志汽车销量大幅下滑。
锐志车的危机风波再一次证明，对小事不日清，不予以足够的重视，不及时解决，小事终将会成为大事，甚至致使企业损失严重。
而对于员工个人而言，一天不日事日清，就会影响到下一天的工作，遗留的问题很可能会打断手头的工作，工作效率也就会大受影响。
所以不论是企业还是企业员工，都要做到及时处理问题和事故，做到日事日清。
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