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1920年中国经历了四十年不遇的自然灾害，山西的灾情尤为严重。
1921年初，国际救济饥荒委员会决定修建一条由黄河边上山西省风陵渡口至汾阳的简易公路，以便将赈灾的粮食和物品运进灾区。
这条公路全长130公里，路基宽近7米，坡度低于百分之六，碎石路面，工期为四个月。
经国际救济饥荒委员会商请美国陆军部同意后由史迪威担任修筑这条公路的总工程师，史迪威最后成功地组织修筑了这条公路。
1932年史迪威在本宁堡指挥学校。
前排左起史迪威中校、马歇尔上校
在这条公路修通之后，他又应冯玉祥之邀前往陕西去担任修建由潼关到西安公路的总工程师，并与冯玉祥建立了友谊。
由于发生冯玉祥联合吴佩孚展开拒张作霖入关的战事，这一工程开工不久便夭折。
史迪威回到北京之后，1922年9月受美国大使馆武官处的委派前往东北、西伯利亚、朝鲜和日本，考查日本根据华盛顿会议的协议从西伯利亚撤出的情况。
1923年4月他独自一人乘船和步行游历了浙江省、江西省和湖南省，这也检验了史迪威的语言交际能力和生活适应能力。
这年6月，他还前往外蒙古进行了考察。
同年7月9日，他带着全家人乘船返回美国，这天他在日记上记载：“我现在已是一个中国人了。”
这年史迪威正好40岁。
1926年史迪威少校被陆军部派往中国天津，任驻扎在那里的美国十五步兵团营长。
马歇尔是该团的中校副团长兼该团的执行官。
此处为当年十五步兵团的营房
史迪威回到美国后进入了佐治亚州的本宁堡步兵训练班学习，后又进入了培养高级军事指挥人才的利沃文思堡指挥参谋学校深造，1926年夏天正是史迪威毕业于该校之际，他再次被派往驻扎在天津的美国第十五步兵团填补一个营长的空缺职位，在该团他再次与在欧洲战场就相识的马歇尔相处，马歇尔时任该团的中校执行官。
美国第十五步兵团是曾参与八国联军镇压义和团的部队，按照庚子赔款协定留驻天津和大沽一带。
此时正值中国的北伐战争由南向北推进，1927年5月，史迪威受美国方面派遣到达徐州前线，了解北伐军与军阀张宗昌作战的情况，由徐州到南京再到上海的旅途成了他历险而难忘的经历。
在经历了南京事件之后的外国人普遍存在着对北伐的恐慌与偏见的情况下，史迪威提供了对北伐军客观而公正的评价，对北伐战争的发展提出了富有预见性的判断。
这是史迪威在北京任武官时雇佣的中国人员
1928年，史迪威被任命为驻华美军司令卡斯特纳将军的代理参谋长，军衔由少校升为中校。
这期间他不断在《哨兵》杂志上发表对中国时事和人物的评论，成为驻华美国外交和军事人员走进中国政治迷宫而必看的材料，史迪威研究东方问题的权威身份由此确立。
1924年4月史迪威返回美国任本宁堡步兵学校战术科科长，这时主持该校的马歇尔正在着手进行更加注重实战经验的教学改革，一改过去课堂上纸上谈兵的战场条例、教学方式，在军事理论和实际训练中进行了积极的创新。
而主管战术教学的史迪威所从事的领域是军事艺术核心的教育，培养军官的应变能力和控制能力是造就未来战争人才的重要内容。
马歇尔在本宁堡的一番苦心孤诣终究造就了一大批在“二战”
中光彩夺目的将军群——布雷德利、李奇微、霍奇斯、柯休斯、史密斯、史迪威等重要将领。
1928年在中国所拍摄的全家福。
左起：家庭教师管先生、威尼弗雷德、南茜、史文森、史迪威夫人、史迪威少校
1931年“九·一八”
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