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在非工作状态下，设备可以降入车顶装甲内部，或者有独立的装甲盖板进行保护，能有效避免被外部火力直接命中，或者在极端恶劣的自然环境下（如冰雹、沙尘暴）受到损坏。”
车身四周，八个巨大的、带有中央充放气系统的特种越野轮胎，嵌入轮拱之中。
褚林走到车头，指着下方的排障铲：“这是多功能液压排障系统，合金材质，强度极高。
不仅可以轻松清除常规路障，推开废弃车辆，甚至在必要时，可以直接撞开一定厚度的砖墙。
面对积雪、泥石流等恶劣路况，也能有效开路。”
接着，他指向车身：“车体主结构采用我们自主研发的特种合金框架，外部是三层复合装甲。
最外层是高硬度陶瓷装甲，用于破碎弹芯，吸收部分能量；中间是特种合金吸能层，进一步分散和吸收冲击力；内层是高强度防崩落衬层，防止弹头击穿或爆炸冲击导致内壁材料崩落，对车内人员造成二次伤害。
经过我们的实弹测试，五十米距离，完全可以抵御127毫米穿甲弹的连续射击，甚至能承受一定距离的rpg打击。”
“所有车窗，采用的是厚度达到80毫米的光学级透明复合装甲，这是目前国际上能采购到的最高级别民用透明防护材料，防护等级与车体一致。
从外面看呈现出墨色，但从内部看视野清晰，并且具备防眩光和防红外侦测功能。”
“轮胎是军用级防弹防刺胎，内部有特殊的支撑结构，即使被击穿，也能以不低于五十公里的时速继续行驶一百公里以上，保障车辆能够撤离危险区域。
并且配备了中央充放气系统，驾驶员可以根据路况实时调整胎压，提高在沙地、泥地等复杂地形的通过性。”
“车底也做了我们专利的v型防雷设计，能有效偏转地面爆炸物的冲击波和破片，最大程度保护车内人员安全。”
褚林走到车身侧面一个不起眼的舱门前，通过虹膜和指纹双重验证，厚重的舱门伴随着液压杆的轻微嘶声，向上滑开，露出了通往内部的阶梯。
“能源系统是这辆‘诺亚方舟’的心脏，也是我们投入最多研发精力的部分之一。”
褚林一边引导徐琰踏上阶梯进入车内，一边继续介绍，“我们为它配备了一套极端强大的混合能源解决方案。
核心是一台由进口、经过特殊静音和抗震处理的100千瓦级柴油发电机组，油箱总容量达到了三万升。
同时，车顶和预留的车身侧面拓展机构上，集成了总峰值功率超过50千瓦的高性能柔性太阳能电池阵列。
这些电能会储存在总容量达到400千瓦时的军用级磷酸铁锂电池组中。
这套电池组经过了严苛的穿刺、火烧、过充过放测试，安全性极高，能量密度和循环寿命也远超普通民用电池。”
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“在极端情况下，比如燃油耗尽、或者需要完全静默运行时，仅依靠电池组储存的电量，就能维持车内所有核心生存系统，包括维生、监控、少量照明和通讯，稳定运转。
我们还预留了燃料电池系统的接口和安装空间，未来如果相关技术进一步成熟或者徐先生您有特殊需求，可以非常方便地进行加装升级，从而获得理论上近乎无限的续航能力，只要燃料补充充足。”
进入车内，首先感受到的是与外部风格截然不同的氛围。
内部空间被完美地利用起来，设计风格兼顾了科技感、实用性，舒适性和豪华感。
入口处是一个功能齐全的控制区域。
数块大尺寸高清触摸屏镶嵌在金属质感的控制台上，实时显示着车辆的详细状态参数、外部360度环境监控画面、能源系统工况、通讯系统界面、环境控制参数等各种信息。
座椅是符合人体工程学的航空级多功能座椅，带有通风、加热和按摩功能。
“这里是主控台，也是车辆的大脑。”
褚林介绍道，“我们为‘诺亚方舟’专门开发了一套高度集成化的智能车辆管理系统。
操作界面经过了优化，绝大部分功能都可以通过触控和语音指令完成。
除了常规的手动驾驶模式外，它还集成了目前最高级别的l4级别自动驾驶能力，可以通过预先设定的路线或者接收到的实时指令进行高精度的无人驾驶。”
：（）末世，我的空间能种出世界树
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