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第7章未来的工作：挑战和争议
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许多人轻率地认为，劳动力市场最重要的区别，不管是现在还是将来，都分为受过高等教育（或具备高级技能）的人和教育文化（或技能）水平较低的人。
但是，这种观点可能是错误的。
——艾伦·布林德，美国经济学家
在过去的十年中，劳工律师莎伦·丽丝-赖尔登（ShannonLiss-Riordan）已成功地为各式各样的从业者（包括咖啡师、门卫、异域舞者）争取到了权利。
2014年，她接了一个新官司——这次她代表Uber司机。
她提出这些司机被错误地归类为经营者，他们应该归类为雇员。
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起诉Uber的劳动者认为，平台既想获得外包的成本优势，同时又以雇员的方式对工作进行控制。
根据丽丝-赖尔登所说，Uber司机的表现是基于用户评分来进行“管理”
，他们每天都收到平台城市管理者的指令，指引他们去高需求的地区，因此有人可能会认为他们跟雇员是一样的。
但是正如我在第3章所讨论的，Uber司机也是微型创业者，他们运营着自己的微型运输企业，拥有自己的汽车，支付自己的油费和维修费用。
的确，在美国，出租车司机作为独立承包商进行运营已经有悠久历史了。
Uber认为它仅仅是一个技术公司，为司机提供了一个与客户联系的平台，和Airbnb一样，帮助房主与需要住宿的游客相联系。
Uber司机人群似乎也没有将全职工作看得如“圣杯”
一样。
在2015年6月，为分享经济经营者提供金融服务的公司SherpaShare进行的一项调查显示，三分之二的Uber司机表示，他们认为自己是平台的独立承包商，而不是雇员。
这本书付梓之际，16万名Uber司机的情况仍然是这样。
2015年3月，加州法官爱德华·陈（EdwardM.）拒绝了Uber的即决判决（一种简易判决）的请求，这将迫使针对Uber的案件缺乏完整的审判程序。
陈法官在总结陈词中写道：
对雇用的传统审查模式——这些审查模式是在与新的“分享经济”
非常不同的经济模式下发展出来的——在Uber商业模式中的应用面临巨大挑战。
可以说，该审查中的许多因素在这种情况下已经过时了……在新经济的背景下，立法机关或上诉法院最终可能改进或修改审查内容。
可以想象，立法机构将针对新的“分享经济”
制定特别的规则。
在此之前，法院应该继续进行传统的多因素审查。
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2015年12月，法院认定该案件为集体诉讼。
在一个类似的针对Lyft的集体诉讼中，法官文斯·恰布拉（VinceChhabra）也提出了一个类似的观点，但他的观点可能更鲜明。
他写道：“在类似的情况中将使用加州过时的劳动力分类办法。
然而因为该办法不能提供一个明确的答案，往往需要陪审团来决定。”
无独有偶，加州人力专员在2015年6月也做出了一个针对Uber的决定，裁定其专用司机为雇员性质，有权享受业务费用补偿，目前Uber正在对此提出上诉。
法官的回应表明，现存的雇用结构的分类方法在分享经济可能已不再有效力。
在分享经济的世界中，需要一个对劳动力的新定义。
然而这个针对Uber的案件显示，在所需的政策支持出现之前这一切已经提前来临。
在与Intuit（位于硅谷山景城的以财务软件为主的高科技公司）合作完成的一项研究显示，仅在美国就已经有300万名提供按需服务的劳动者。
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