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而且室内赛道的弯道，大多都是些诸如C字弯或者U型弯这样的大角度弯道，几乎很难全油门加速过去，只能被迫减速过弯。
这点跟徐加之前跑的短道拉力赛很像，只不过路况要好很多，时速自然也相对提升了不少，能平均达到120kmh左右。
鸟巢赛道的第一个弯道，就是一个C字大角度弯道，正常情况下冷胎车，想要切线过弯速度就要放的很慢，否则就会打滑撞向赛道防护墙。
而且室内赛道路面材质，也跟水泥或者沥青路面不同，它是用一种不伤场馆原有地面的木板铺设而成，抓地力比砂石、泥地什么的要强很多，却远远比不上标准赛道的沥青路面。
之所以选择这种路面材质，就是为了让车手在比赛过程中，尽可能的展现一些漂移画面。
毕竟对于绝大多数普通观众来说，是很难看出来一些高端走线的技术含金量，相反炫酷的漂移更能刺激他们的荷尔蒙。
两辆车很快就来到了C字弯面前，按照大众对于拉力车手的认知，如果单凭走线的话，那么徐加绝对是跑不过场地冠军任志国的。
理论上徐加现在也可以漂移过弯，毕竟冷胎加上抓地力比较薄弱的路面，只要漂移重心控制的完美，不会比切线过弯慢多少，甚至有可能更快！
但问题是徐加处于外道，他要是漂移过弯的话，那么飘逸距地就太长了点。
毕竟真正的职业赛车不是漫画，能在弯道上漂移个五六秒，一路滑翔过去。
就在所有人好奇徐加会选择什么方式的时候，他已经如同一道闪电般穿过了鸟巢赛道第一个弯道，就是选择的切线过弯！
并且徐加无论是入弯刹车时机，还是寻找弯心APEX点过程，以及最终出弯全油门加速时间点，掌控的都可以用完美来形容。
如果这不是鸟巢国家体育馆，第一次承办ROC国家杯赛事，都让人不由怀疑这里是不是徐加的主场，他怎么可能做到如此的驾轻就熟？
“这走线水平，简直完美掌控了抓地力跟速度平衡点，快一分就有可能打滑冲出赛道，慢一点就没有这种车速了。”
“徐加这家伙，简直比方程式车手切弯还厉害！”
这里面唯一职业方程式车手陈丛夫，看到徐加的过弯操作后，忍不住惊叹了一句。
如果不是赛事资料写着这个家伙是拉力车手，而且他唯一参与过的“大型赛事”
，也就港岛短道拉力赛。
否则他无论如何都不会相信，这种切线过弯水平，是一名拉力车手能跑出来的。
说句夸张点的话，一般场地车手都跑不出徐加的走线，只有追求极致的方程式车手才有可能！
“难怪他回答记者提问这么有底气，真的很强！”
韩涵也是默默呢喃了一句，没有谁比他更懂目前国内职业车手水平线。
徐加目前所展现出来的实力，就连韩涵这个现役CTCC年度总冠军，都不敢说一定能跑出同样速度。
想着之前看港岛新闻的时候，有些人把徐加称之为天才车手，当时韩涵看了没有什么感觉。
因为这种恭维用词，在国内实在是太多了，包括他自己在内，都已经听过无数遍。
韩涵不是没有见识过外面世界的车手，他很清楚真正的欧美天才车手，个个都能怪物到什么级别。
就连最近两年欧美比较火热的F1冠军汉密尔顿来说。
他哪怕十几岁开雷诺方程式的年纪，来到中国参赛估计都能拿CTCC年度总冠军，这就是差距！
现在的徐加，给了韩涵一种他当初见到国外天才车手的感觉，这才是真正的天才实力！
如果说起步阶段，任志国还看到一点希望的话，那么当第一个弯道过去，他只剩下了绝望。
他在国内跑了多年职业，也站上过赛车巅峰，但从来没有异常对决，能让他如同现在这样感觉完全无力反击。
每一个弯道，都会被徐加把差距给拉大，从起步时候的半个车头，到跑完半圈交换赛道，任志国已经被甩的至少二十米的差距。
当交换进入内道的之后，那更是成为了徐加的个人秀，他已经不满足于精准走线，开始展示着输于拉力赛车手的漂移过弯。
“滋滋滋”
的轮胎摩擦地面的声音不断响起，这辆前驱的大众尚酷，硬生生被徐加在赛道上开出了华尔兹的感觉。
要知道对于漂移来说，只有后驱才能叫做真正的漂移，前驱那叫做甩尾！
赛道旁边的十几名参赛车手，甚至包括中汽协领导跟承办方技术人员，全部都呆呆的站在原地，看着徐加的表演。
以往只能出现在电影情节里面的故事，今天真实上演在自己面前。
全国场地赛冠军车手，被一名跑拉力的新人给碾压了！
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