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正在船长和轮机长通话的时候，一名机工快步跑进集控室，因为爬楼梯，又跑的太急，此时气还没喘匀向轮机长汇报道。
“报告轮机长，机舱右侧低位海底门（海水由船外到船上所有泵浦吸口前的一道总阀门，有高位和地位之分，一般在港湾、河道等浅水区域为防止泥沙吸入，使用高位）上方舷舱壁出现破损进水情况，现正在大量进水。”
轮机长将情况汇报给船长后，放下电话迅速分派工作。
“大管轮，携带高频（对讲机）迅速赶到现场指挥堵漏，并及时汇报情况。”
“三管轮，开启舱底水应急吸入口阀通过通用泵将水排出船舷外。”
“机工长协同铜匠、机工迅速携带堵漏工具到现场。”
“电机员，立即携带防水电机罩，对漏水周围区域电机进行防水保护，务必确保各电机都正常可用。”
“二管轮，迅速检查发电机组，确保安全运转。”
各人领命后纷纷快步走出集控室，迅速到达现场，开始堵漏。
宋齐鲁作为堵漏现场指挥，不停地下达指令，指挥堵漏，并把堵漏进展汇报给在集控室坐镇的轮机长。
轮机长又将堵漏进展汇总后又汇报给船长。
宋齐鲁一边安排人员开启泵浦将涌入机舱舱底的海水排出，一边指挥人员将木楔钉入破损处，先阻止大量进水。
然后安排人员将按尺寸焊接好的金属盒子罩在破损处，因为仍有海水渗入，安全起见无法进行电焊，只能用木材支撑抵在金属盒子外部进行固定，防止继续漏水。
待海水渗漏减小后，在金属盒子左右两边远离漏水部位的地方分别焊接了两根“l”
形垂直于船舷墙壁的立柱，又将两根钢材压紧在金属盒子的底部，然后焊接在两边的“l”
形立柱上。
从而完成堵漏工作。
堵漏完成后，众人才长舒一口气，刚刚紧张的进行堵漏，还没有心思考虑，只有到此时才感到一阵阵后怕。
幸好，及时的将破损处堵住了。
今天真是算得上是一日三惊，有几人心里已经打定主意，这次回国就休假，然后转行，再也不当海员了。
这家伙，玩的都是心跳啊。
就怕那一帧给漏拍玩完掉。
此时排水工作还在继续，再一次检查过堵漏处，确认无误后宋中坚在安排专人监测堵漏处后回到集控室向轮机长复命。
轮机长拿起驾机直通电话，此时船长正在等待机舱电话，虽然在高频通话和轮机长之前的汇报中断断续续有了解到堵漏的进展情况，但是现在他还不知道堵漏完成没有。
“报告船长，机舱堵漏完成，现危险排除。”
“好的，收到。
大家辛苦了。”
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