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“你看，我们俩必须有一个在飞行中保持清醒，这至关重要。”
我告诉那名记者，“因此，我们不会像飞越大西洋那样使用维珍航空公司舒适的座椅，我们已经要求英航送两把座椅来。”
我们打算在11月飞行，这时太平洋上空的急流最强。
但这也是一年中海洋风暴最多的季节。
从日本起飞后，我们几乎立刻就会飞到海上。
要抵达对面的美国，我们的旅程将比跨大西洋飞行时创下纪录的3000英里多一倍以上。
佩尔的团队已经把气球和吊舱运到都城市的起飞地点，根据他们的计算，这个日本南部小城正好位于急流下方。
到达都城市的第一天晚上，我接到汤姆·巴罗的电话，他跟佩尔从飞越大西洋那时起就闹翻了。
我们让迈克·肯德里克取代了汤姆的位置，但汤姆一直关注着佩尔的进展，感到非常担忧。
“你们最终会掉进水里，”
他告诉我，“你们优先考虑的第一件事，就是准备好在海上能安全迫降，死里逃生。
如果——尽管概率不大——你们到达大陆，有60%的可能那里已经天黑。
在11月，北美洲每天有长达15个小时的夜晚，尤其是你们经过的最北方。
你们没法在黑暗中着陆，因此，你们最好再飞15个小时。
即使每小时飞30英里，你们也会深入内陆1000英里，那时你们很可能会遇到麻烦。
你们得考虑风暴天气——碰到一个风平浪静的天气几乎不可能。
在北方，困在小屋里的人只能等天气变好了再说，因此，你们务必安排好搜救队。
别指望你们降落时天气晴朗。
“起飞前彻底检查所有系统，不要急急慌慌地起飞。
即使一切设备都安装好，能正常工作，这次飞行也仍然十分危险。”
我对汤姆的建议表示感谢。
“最后一句话，”
他跟我说，“跨大西洋飞行虽然成功，但却失控了。
我们都知道这一点。
最后完全失控了，不过幸好你们俩都活了下来。
你们俩都逐渐学会驾驭那只气球了。
在大西洋上，你们或许还有可能迫降到一艘船附近，而在太平洋上，你们只有死路一条。
因此，你们要么在海上迫降并死去，要么会在黑夜里撞上陆地，那将是千钧一发的逃生机会。”
我放下电话，直冒冷汗。
不等我把他说的话草草记录下来，电话铃又响了。
是琼打来的。
那天是霍丽的8岁生日，她接过了电话。
“我在写日记，爸爸，”
她告诉我，“等你回家的时候，我们就能交换日记了。”
“好的，宝贝。”
我努力克制自己的情绪，说道。
我向佩尔指出，我们不大可能在海上迫降中生存下来。
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