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第一节印度尼西亚汽车产业
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汽车产业是印尼重要的经济支柱，该产业总投资额超过70亿美元，并给印尼国民提供了超过30万个就业机会。
印尼已成为继泰国、马来西亚之后的东南亚第三大汽车市场。
随着外资对印尼汽车工业投资的增长以及印尼汽车自身的快速发展，预计今后10年，印尼汽车及相关产业的发展将进入快车道。
印度尼西亚汽车工业从业者主要包括零部件生产商、组装厂、经销零售商、进口商、维修服务店等。
该行业的发展轨迹是在政府的调控政策以及跨国汽车公司的商业扩张策略的共同作用下形成的。
印尼汽车业近年来发展较快，但印尼的汽车产业既没有自有品牌，也没有研发投入，更没有自有专利，因此印尼汽车工业主要集中在小轿车生产组装行业，市场上进口的大排量豪华汽车份额不到10%，小排量中低档汽车份额超过90%。
目前印尼共有20家汽车装配厂，年整车生产能力为75万辆。
有汽车零部件生产厂700家，从业人员8.4万。
1996年印尼的汽车生产量为32.6万辆，1997年提高到38.9万辆，但由于经济危机，1998年减少到1997年的15以下，只有5.81万辆。
其后，经济及政治逐步稳定，1999年8.9万辆，2000年恢复到34.5万辆，2002年达到35.4万辆，恢复到最高时90%的水平。
2004年生产42.2万辆，汽车行业总产值增加了5.1%，并在2005年继续保持良好的发展势头。
2005年生产53.3万辆，但2006年燃油价格提高导致汽车市场严重萎缩，汽车产量降到34.6万辆。
过去两年印尼汽车生产波动幅度较大，2008年印尼生产的汽车数量为60.884万辆，2009年汽车产量降为46.4817万辆。
随着消费需求增加，2010年前5个月印尼汽车产量达29.9万辆，同比增长53.87%。
2010年印尼汽车产量可突破70万辆，同比增长50.6%，其中60万辆供国内市场，10万辆满足出口需求。
预计到2014年印尼汽车产量将突破100万辆。
在亚洲金融危机发生之前，持续增长的市场需求拉动了印尼汽车产业的增长。
1995和1996年，印尼汽车销售分别达到37.8704万辆和33.2035万辆。
1997年印尼经济处于鼎盛阶段，全年汽车销售曾达到38.6691万辆。
但在金融危机的打击下，印尼经济受到沉重打击，之后的几年里一直处于缓慢的复苏阶段。
据印度尼西亚汽车工业同业公会统计数据显示，1998年印尼汽车消费量仅为5.8303万辆，1999年为9.3843万辆，均出现大幅下滑。
2000年汽车销售量30.0984万辆，2001年29.9634万辆，2002年31.7780万辆，增长6%，但仍未达到金融危机前的水平。
2003—2005年，印尼汽车销售量分别达到35.43万辆、48.3万辆和52万辆，增长速度仅次于中国。
其中，2003年的汽车销售量比上一年增加10%，为35万辆，而2004年全国汽车销售突破45万辆，较2003年增加了36%，大大超过印尼汽车工业协会38.5万辆的预期目标，并超过1997年水平。
由于国际市场原油价格飞涨，为避免国内油价大涨，印尼政府一直向石油行业提供巨额补贴，直至2005年10月油价补贴取消。
由此引发了通货膨胀率上扬，央行基准利率调高，消费者信心下挫等种种不利因素，导致2006年印尼汽车销量下滑40%，至31.9万辆。
后来宏观经济形势持续好转，通货膨胀率逐渐降低，银行利率稳步下调，居民购买力不断增强，2007年印尼全国汽车销量达43.2万辆，同比增长35.48%。
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