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第三节印度尼西亚汽车产业发展前景
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尽管印尼汽车工业仍存在生产体制不完善、汽车生产能力过剩、产品开发能力弱、零部件发展落后等许多问题，但作为世界第四人口大国，平均35个人才拥有1辆车，与泰国1:14和马来西亚的1:7相比，印尼汽车市场所蕴藏的潜力巨大。
印尼汽车拥有量较少、制造成本较低，进而成为经济前景看好的新兴市场。
汽车产业在印尼有着良好的发展前景。
1.随着印尼经济的快速增长，国民收入增加，有购车需求的人越来越多，潜在汽车消费市场巨大。
印尼政治总体上比较稳定，经济稳步增长，人均GDP也不断提高。
2003年印尼人均GDP为1099美元，2004年为1166美元，2005年为1308美元；2006年印尼经济
增长5.5%，人均GDP1486美元，2007年经济增长6.3%，人均GDP1942美元，2008年经济增长6.1%，人均GDP2271美元，比上一年增长23%。
2009年在全球金融危机的背景下经济成长率仍达
4.5%，在亚洲仅次于印度和中国，2010年更可望加速至5.5%。
印尼中央统计局统计数据表明，2010年印尼工薪阶层年均收入达到2700万盾（约3000美元）。
2010年印尼工薪人数8350万人，其中60%或5015万人属于低薪阶层，人均年收入2284美元或2057万盾；另30%或2500万人属于中薪阶层，人均年收入5356美元或4825万盾；还有约830万人属于高薪阶层，人均年收入14198美元
或1.279亿盾。
随着印尼政治经济平稳发展，人均收入的提高，中产阶级队伍比例将提高，对汽车的需求量呈上升趋势。
根据世界各国特别是新兴市场国家的经验，人均GDP在此阶段将进入汽车消费快速增长的时期。
泰国人口6100万人，人均收入达到4000美元，泰国汽车市场每年销量达61.5万辆，2008年总产量达140万辆。
马来西亚汽车市场达48.7万辆，人口为2200万人，人均收入8000美元。
而印尼人口2.3亿，人均收入为2000多美元，汽车销售量每年为60万辆。
根据印尼工业部计算，如果印尼人均收入从目前的2000美元增加到4000美元，印尼汽车销量将达到120万～150万辆。
目前，印尼汽车拥有率只有1.43%左右，比中国还要低，与世界平均汽车拥有率12%相比差距更大，属于汽车拥有率严重偏低的国家。
根据泰国汽车工业协会的预测，未来10年印度尼西亚将成为泰国主要竞争对手，并可能取代泰国发展成为东南亚地区的汽车生产中心。
今后10年，印尼的人口和国民收入都将大幅增加，并且更换新汽车的机会将增高，需求量达1500万辆，而泰国对新车的需求量仅1300万辆，使未来印尼汽车市场比泰国大，从而吸引投资者。
2.全球汽车巨头青睐印尼市场，许多汽车生产厂商，都把印尼纳入各自的全球化战略当中，并积极在当地开展自己的业务，因此印尼成为全球各大汽车生产企业竞相争夺的重点市场，各汽车制造商现正迅速扩张产能来满足市场需求，并不断发掘市场潜力。
2008年印尼汽车业的总投资额达5.496万亿印尼盾（约5.5亿美元），新吸收劳动力1.2万人。
近年来，数家汽车公司不断增加对印尼汽车业的投资。
其中，印尼雅马哈汽车制造公司已为扩大产量增加了8000万美元的投资；印尼通用汽车则正计划开设新工厂，用于组装雪佛兰的新款轿车。
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