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兄弟会各大基地广泛分布于非宜居区的人口稠密区周边，也就是战前各大城市的城郊。
而联通各基地的，就是这些四通八达的高速地下铁路。
依托于对战前城际地铁进行改造，和兄弟会对相关地区长达近三十年的经营所开掘出的新线路，各地的地铁线路，共同组成了兄弟会的地下交通网络，并基本实现了，废土上几大还保存着人类文明的城市之间交通互联。
运输的过程和战前的城际铁路差不多，只不过从地上转移到了地下：
先由地铁列车将人员物资运载至相关站点，接着通过基地内升降机运往地面。
或者由兄弟会研发的各种潜地挖掘车辆，带着卸载下来的乘客和货物，从站点周边土质较软的“登陆场”
自行挖掘破土而出，给兄弟会带来不逊色于防御同盟公路机动的快速部署能力。
至于更远的人烟稀少地区，由于不通地铁，输送效率确实下降了不少。
大规模空运不现实。
这不仅仅是因为防御同盟掌握着制空权与制天权：任何大规模空降行为首先要有足够的地面大型机场，和足够数量的大型运输机。
而上述这两样都会在防御同盟卫星监控和地面雷达站下，成为优先打击目标。
自然环境因素也是很重要的一点。
前面提到过，自第一次持续了三年的世界大战结束以来，依托传统政治格局和国家概念等划分的势力范围已经过时，取而代之的是以大战赢家全球防御同盟提出的，以泰伯利亚污染程度轻重定义的“安全区（无污染宜居区）”
、“非宜居区（轻度污染废土）”
与“危险区（重度污染地狱）”
分区法，并实质上得到了兄弟会的承认。
而很多传统航线，要穿越离子风暴密集的，极度危险的泰伯利亚高污染危险区。
只有同时是疯子和傻子的人才会那么干——但他们一般不会开飞机。
全球防御同盟尚且可以依仗自己雄厚的工业资源，通过亚轨道或近地轨道飞行器，避开高空中的离子云团，来进行重要人员物资的运输。
但本质上也不过是成本高昂、运载量小的无奈之举。
而缺乏制天权和地面控制力的兄弟会，就只能望天兴叹了。
好在兄弟会人员的配额比同级别防御同盟要低很多。
对于一些边缘派系来说，偶尔也可以因粮于民——虽然废土难民多半时候比兄弟会还要穷上很多——因此对战略空运的需求远不如防御同盟。
这也是为什么这三十年来，兄弟会如百足之虫般死而不僵，却也不成气候，无力组织起来发动大规模袭击的重要原因。
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