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1933年，该公司只售出6000辆摩托车。
正当哈雷·戴维森摩托车制造公司奄奄一息之际，第二次世界大战又爆发了。
于是，哈雷·戴维森摩托车又故伎重演，通过与美国政府签订多种巨额购车合同，在整个战争期间为盟军提供了9万多辆750ml V2缸、水平对称双缸发动机军用摩托车，又狠狠地发了一次“战争财”
。
刚才已经提到，这时候的摩托车制造商只剩下2家了。
面对竞争对手“为了追求高额利润、所有产品全部供应军警”
的做法，哈雷·戴维森摩托车制造公司这一次却坚持两手抓——既供应军需，同时又保证民用。
这一点看起来不可思议，可却是他们灵活经营的表现。
结果，第二次世界大战结束后，哈雷·戴维森摩托车马上就飞入了寻常百姓家，在美国市场上显示出无与伦比的超值效应。
而另一家摩托车公司，却由于长期只供军需而逐渐被人遗忘。
从第一辆摩托车出品开始，哈雷·戴维森摩托车制造公司一直不忘制造一种独特的“摩托文化。”
该公司想方设法延续和演绎凸显美国人文观和价值取向的“牛仔精神”
，巧妙借用纯金属的坚硬质地、令人眩目的色彩、大排量大油门的轰鸣，尽情渲染富有、自由、平等、竞争的“哈雷·戴维森精神”
。
这样一来，很好地实现了哈雷·戴维森摩托车的扬长避短——因为单纯从技术层面看，它的性能并非卓越超群，可是从整车构架看，却非常坚固、造型古典。
到了20世纪五六十年代，“哈雷·戴维森摩托车”
实际上已经成为崇尚个性解放、喜好挑战传统的美国年轻一代首选的“行头”
，产品根本不愁销路。
现在的哈雷·戴维森摩托车制造公司，员工虽然只有4700人，可是摩托车年销售量却达到24.3万辆，其中50%为每辆售价1.5万美元的大功率重型摩托车，30%为每辆售价2.2万美元的豪华型高档摩托车，20%为每辆售价0.8万美元的轻型运动摩托车。
不仅占有美国56%的市场份额，而且还远销200多个国家和地区，年销售额以16%的速度增长，2001年纯利润超过4亿美元，生产订单已经排到了3年之后！
100多年来，哈雷·戴维森摩托车制造公司拥有了行业中的许多“唯一”
——世界摩托车行业唯一始终不离本行的厂商；全球唯一规模最大、生产时间最长的V2缸摩托车厂商；全球企业界唯一轻而易举就成为传奇性公司的特例；全球工商界唯一把品牌升华为图腾的超长寿企业。
难怪，整个20世纪下半叶美国要被戏称为“不折不扣的哈雷时代”
了，因为它已经登峰造极地化为一种精神象征、一种品牌文化、一种生活方式、一种美国式的传奇。
面授机宜
1.哈雷·戴维森摩托车的成功不在于产品性能，而在于产品文化。
单凭性能它永远不可能对那么多美国人乃至世界各地的消费者产生足够吸引力！
2.哈雷·戴维森摩托车走的是一条高档路线，用文化象征、身份象征猛掏富贵们腰包。
美国亿万富翁福布斯，一个人就有上百辆哈雷·戴维森摩托车。
总统大亨、名门闺秀拥有哈雷·戴维森摩托车的更是数不胜数。
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