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重庆方面的协作工厂开足马力。
第一批按照严格標准生產的模块构件，主要是动力车间和机加车间的钢柱、钢樑、屋架以及大型墙板，终於陆续下线。
通过长江水运和刚刚修通的支线铁路，运抵了距离906厂最近的一个山区物资转运站。
赵四和王永革提前赶回906厂，与冯卫国一起，组织了一支由厂里最精干的司机、修理工和工程兵组成的运输分队。
调配了全厂仅有的几辆载重卡车和一台老旧的履带式拖拉机，前往转运站接应。
当赵四在转运站看到那些堆砌如山的钢构件时，心里还是咯噔了一下。
儘管在设计时已经考虑了运输的极限尺寸和重量，並儘可能做了分解，但一些主梁和屋架的整体尺寸依然庞大得惊人，长度超过十米，重量达到数吨。
將这些“庞然大物”
运过那九曲十八弯、最窄处仅容一车通过的盘山险路，其难度和风险远超寻常。
运输车队在转运站进行了简单的捆绑加固后，小心翼翼地驶上了返程的险峻山路。
赵四坐在头车的副驾驶位置上，目光紧盯著前方如同肠子般缠绕在山腰上的土石路。
车队像蜗牛一样缓慢爬行，发动机发出沉闷的咆哮，每一次转弯都让人心惊肉跳。
司机紧握方向盘，额头沁出细密的汗珠。
起初的一段路还算顺利，虽然顛簸，但路面相对宽阔。
然而，当车队逼近一个被称为“鬼见愁”
的连续发卡弯路段时，真正的考验降临了。
“鬼见愁”
名不虚传。
一侧是近乎垂直的峭壁，另一侧则是云雾繚绕、深不见底的悬崖。
路面不仅狭窄，而且因为前几日的降雨，有些地方出现了小范围的塌方，散落著碎石和泥土。
最关键的是，其中一个近乎180度的急弯，转弯半径极小，外侧路基还有鬆软的跡象。
头车装载著一件最长的屋架，在尝试通过这个急弯时，后轮外侧猛地一沉，压垮了鬆软的路基边缘。
整个车尾瞬间向悬崖方向倾斜，沉重的屋架也跟著移位，发出令人牙酸的金属摩擦声！
司机死死踩住剎车，脸嚇得煞白。
车队被迫全部停下，进退两难。
“不行！
过不去！
这弯太急了，车太长，构件也太重！”
经验丰富的老司机跳下车，查看情况后，衝著赶过来的冯卫国和赵四喊道，声音带著绝望。
“除非把构件拆了。”
“但这大傢伙，怎么拆？拆了到现场还能装回去吗？”
现场的气氛瞬间降至冰点。
工兵们试图用撬棍和石块垫高下沉的车轮，但效果甚微，而且极其危险，稍有不慎就可能造成车辆侧翻坠崖。
后面堵著的车队司机们也纷纷下车，围拢过来，看著险情，议论纷纷，脸上写满了焦虑和无助。
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