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那里，新的试验数据正在出炉，新的希望正在生长。
“崑崙甲”
工艺参数的初步確定，像一剂强心针注入了整个“星火”
团队。
1968年的春天来得格外晚，直到四月底，崑崙基地周围的光禿山峦才隱约透出一层极淡的绿意。
而在基地中央那座巨大的半敞开式工棚內，一场持续了四百多个日夜的奋战，终於迎来了最关键的节点。
总装，开始了。
这座工棚是去年夏天抢建起来的。
三十米跨度，八十米长度，没有吊车梁，只有几台用废旧坦克底盘改造的简易移动式起重臂。
棚顶是粗糙的预製水泥板，缝隙间透著天光。
风沙大的时候，工棚里就得停工——细沙会钻进最精密的仪器接口。
赵四站在工棚入口处，手里拿著厚达两百多页的总装工艺流程图。
这是他和各系统负责人熬了十几个通宵逐字逐句敲定的，每一道工序、每一个接口、每一个力矩参数，都经过反覆推演。
“赵工，机身后段吊装准备就绪！”
对讲机里传来装配组长粗獷的声音。
“收到。
检查吊具安全锁，確认对接基准线。”
赵四按下通话键，声音平静。
他走进工棚。
眼前的景象让每个第一次见到的人都会屏住呼吸。
巨大的机身分段像巨兽的骨骼般排列著，银灰色的蒙皮在从棚顶缝隙漏下的天光中泛著冷冽的光泽。
穿著蓝色工装的技术人员蚂蚁般忙碌，起重臂缓慢移动时发出的嘎吱声、电动扳手的嗡嗡声、人员简短的指令声，交织成一首奇异的交响乐。
“赵工，这里有问题！”
喊他的是飞控系统的年轻工程师小李，正趴在后机身的一个检修口旁，额头上全是汗。
赵四快步走过去。
问题出在一束飞控电缆与液压管路的干涉——设计图上两者有十毫米间隙，但实际製造误差和装配累积偏差让它们几乎贴在了一起。
在飞机经歷高机动飞行时，振动可能导致磨损，后果不堪设想。
“把总装图拿来。”
赵四蹲下身，用手电筒照进狭窄的空间。
周围迅速安静下来，几个相关系统的负责人都围了过来。
这是总装开始后遇到的第七十三处干涉问题。
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