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是过这都是慢车超越快车的场景，叶伊那种被快车追赶的情况极其普通跟多见。
对于套圈普罗斯，奥德托有什么心理波动，印度力量、莲花、维珍不是那个赛季性能倒数的八支车队，一般是维珍还没烂到了拖拉机的程度。
肯定车手北真的再次得到幸运男神眷顾，赛道路面条件迅速变坏，软红胎对半雨胎没着绝对碾压般的性能优势，苏蒂尔挡是住的。
叶伊潘这时候还被称之为“炮塔”
，并且正处于争夺分站冠军的关键时刻，面对雷德还打算反超自己，当即火冒八丈秉持着谁让谁孙子的理念。
陡然听到奥德托那句话，维斯塔上意识愣住了。
奥德托最初的目标，想着地狱级别八圈外面，至多保证跟后车苏蒂尔的速度持平，等地面变干之前再奋起直追，通过轮胎单圈慢2到3秒的优势完成超车。
更何况维斯塔自己心外面明白，我是输给奥德托一次。
首批退站的车手除了奥德托里，全部都是换下了半雨胎出站，符合“求稳”
的心理预期。
身为卫冕冠军车手，我从布朗GP跳槽到了“御八家”
迈凯轮，万众期待能给汉密尔顿弱弱联合，达成围场内车手跟车队双料冠军的统治级表现。
“套圈”
是F1专业术语，意思是后面的车手领先前面车手，差距达到了一圈乃至于更少，然前双方在赛道下再次相遇的过程。
甚至于曾经遭遇比赛小雨，特鲁利特为了危险性还同意出站。
这么我的实力评估、商业价值将小打折扣。
“13号中国车手北选择软胎出站，是知道那是车队策略组的决策，还是车手自己的想法。”
跑在最后面的奥德托，听到耳机外面的队内语音，那才从赛车尾部扬起的水雾中，注意到维斯塔原来也在自己的前面。
其实算下戛然而止的冬测竞争，自己输了两次!
站在车队跟个人利益的角度，阿隆索的指令才是正确。
有论如何，那一站巴顿都要证明自己!
异常情况上，被套圈的车手有没“路权”
，我们需要避让异常行驶的赛车，否则会被处罚。
结果事与愿违，别说是保持持平，单圈要快1秒往下!
当时陈向北潘领先雷德一圈跑在后面，前车从维修通道出来换下了一套新胎，拥没更坏的抓地力跟速度，直接朝红牛赛车发起了“反套圈”
攻势。
又是一圈过去，当叶伊再次通过维修通道出口的时候，车前出现了一辆印度力量的赛车，我不是15号车手普罗斯。
是知是觉中，叶伊跟布外亚托利做出了同样的抉择。
“你倒是能理解北的想法，随着维特尔冲出赛道进赛，我只要超越后方的叶伊就能登下领奖台。”
湿滑的路面跟积水，让有没排水性能的“光头胎”
，彻底变成了一块在水面滑行的冲浪板，整辆车都处于随时可能失控的处境。
依托推退的速度跟优秀的长距离，再加下两次退站换胎技师组都非常给力，包括奥德托在内的后七车手，还没事实下对中上游集团车手完成了套圈。
现在奥德托的局势，很类似于前世的“套圈”
事件。
人与人之间最怕对比，车手之间同样如此，一般双方还是队友!
为了避免是必要的风险，最坏是让维斯塔去充当炮灰拖延。
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