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一般的燃油车芯片，别说是8TOPS的算力了。
“这些功能目前给车主最直观的体验是车机流畅不流畅。”
南山半导体的NS8155一下就把算力拉到了TOPS的数量级，对整个芯片行业来说，冲击绝对是非常巨大的。
按照计划，这块芯片将会首次搭载在未来汽车S9车型上面。
所以正常来说，车载芯片的开发需要一个漫长的过程，其中试验环节就格外复杂且漫长。
相较于手机芯片或者电脑芯片的不同，汽车芯片的研发难度在于需要适应更加恶劣的工作环境，无论是高温还是低温环境，都必须要更好地适应性。
特别是英伟达，作为曾经南山半导体的子公司，虽然被逼着给卖出去了，但是南山半导体内部对于英伟达的动静还是很清楚的。
由于NS8155是借鉴了高通在2019年对外发布的8155芯片的许多布局和性能安排，所以曹阳肯定是很关注高通的动静的。
“用了我们的NS8155之后，就不需要担心车机不流畅了。”
“高通现在的同类型的产品研究的怎么样了？”
相比过往的车规级芯片，这一次南山半导体推出的NS8155芯片，全面对标后世高通8155智能座舱芯片的性能去开发，只不过是芯片制程暂时还没有做到14纳米。
“其中大核主频高达2.96GHz，三个高性能核心主频为2.42GHz，还有四个低功耗小核主频为1.8GHz。”
但是最终的算力却是达到了8TOPS（1TOPS代表处理器每秒钟可进行一万亿次操作）。
并且这些芯片的算力，虽然已经算是比较厉害了，但也就是那样。
这也是为了保证车辆行驶的安全，不然开着车好好的，突然黑屏、抬头显示、智能座舱全部无法使用可就太危险了。
“高通的雄心不仅仅局限于手机领域，它还在积极布局汽车领域，尤其是智能座舱芯片。”
“不过，它们之前并不知道我们基于14纳米工艺研发了NS8155，性能比S602A高了无数倍。”
“等我们NS8155正式发布之后，我估计高通很快也会基于14纳米工艺设计出新款的智能座舱芯片。”
不得不说，章京的眼光还是非常不错的。
一些还没有发生的事情，他也能根据现在的信息展开推测。
历史上，在2016年的时候，高通发布了第二代数字座舱平台骁龙820A系列，这是高通在智能座舱领域的第一次重大突破。
820A是一个基于14纳米工艺的四核处理器，性能和功能都有了显著提升，可以支持更多的传感器和安全性，也可以实现多屏互动和3D显示。
820A开始受到一些豪华车企的青睐，如奥迪、宝马、奔驰等，也有一些华夏新能源车企采用，如理想、小鹏、领克等。
现在有了南山半导体的出现，高通的14纳米工艺的智能驾舱芯片肯定会提前到来。
“英伟达那边的情况呢？”
确认了高通暂时没有办法威胁南山半导体，曹阳继续关注着英伟达这家比较特别的竞争对手。
作为以GPU为拳头产品的英伟达，在开发智能座舱芯片方面绝对是有得天独厚的优势。
因为座舱里面芯片的很多算力就是用来处理各种图像，是需要集成在里面的GPU模块来发挥作用的。
当初南山半导体收购了英伟达，可是把对方GPU的技术给搞走了不少，人也挖走了不少。
要不然这一次南山半导体的NS8155还不一定能够那么顺利的搞出来呢。
“英伟达那边今年推出了DRIVE平台，DRIVE是一个面向自动驾驶汽车开发和部署的端到端平台。”
“在开发方面，DRIVE包括Replicator合成数据生成、AI基础设施、DRIVESim和DRIVEMap。”
“在部署方面，DRIVE包括全栈驾驶和车内AI应用、AI计算机和Hyperion自动驾驶汽车参考架构。”
说到自己专业的事情，章京立马就各种专业术语冒了出来。
一旁的曾婷婷忍不住打断道：“章院士，通俗一点的说，是不是英伟达的这个开发平台很厉害？”
“是的，非常厉害！”
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