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作为一款服役超过30年的老旧机型，歼轰-7飞豹一度是东大海军航空兵对海对地的攻击主力。
不过歼轰-7飞豹虽然在海军大放异彩，但是最开始是由空军立项的‘产物’。
歼轰-7飞豹的起源主要是空军的‘一厢情愿’。
研发‘飞豹’的构想最早可以追溯到上个世纪70年代初。
当时东大空军装备的轰-5，轰-6等轰炸机性能已经远远落后了，所以迫切需要一款新型战术轰炸机来取代。
歼轰-7飞豹的早期代号就是‘轰-7’。
而在1974年东大曾和南越爆发了西沙海战。
这场海战虽然打胜了但是也暴露了海军的一个致命短板
——缺乏具备远航程的对海攻击机，无法为远离海岸线的舰队提供空中掩护。
所以战后海军就希望研发一款能够覆盖南海，执行反舰任务的战斗轰炸机。
但是当时东大的经济和工业实力有限，无法同时支撑两个独立的研发项目。
所以最终空军的‘轰-7’项目和海军的需求合并。
项目代号也因此从‘轰-7’改为‘歼轰-7’。
‘飞豹’也从一开始的‘空军专用’变成了‘海空军联合项目’。
但是需求合并了，海空军对具体技术指标的分歧却让项目一度濒临破灭。
尤其是‘座舱布局’，更是争议核心。
空军倾向于采用美国f-111或者前苏联苏-24的并列双座布局。
因为这样更方便两名飞行员在复杂的低空突防任务重沟通协作。
但是海军坚持采用串列双座布局，这样就能大幅度减小机身迎风面积，降低阻力，提升飞行速度和机动性。
设计单位‘西飞’和研发团队从气动专业角度支持海军的串列双座方案，认为这对于‘飞豹’这一体量的飞机来说，并列双座会导致机头过宽，阻力剧增，严重削弱飞行性能。
所以空军因为无法接受串列双座设计中途退出了该项目。
但是这样反而让项目方向更加明确
当项目主导权完全移交给海军轰，其设计全面向对海作战倾斜。
所以歼轰-7最终在1988年实现首飞，并在1992年率先装备给了海军航空兵。
早期的‘飞豹’主要任务就是携带鹰击-81导弹，执行远程反舰任务。
‘飞豹’顺利服役后，空军并没有第一时间同步采购。
因为早期‘飞豹’的航电系统针对海上环境优化，在复杂地面环境背景下对地攻击能力表现不佳。
而且早期‘飞豹’已经是一款纯粹的反舰攻击机，和空军最开始的设想‘前线轰炸机’的定位相去甚远。
一直到了2000年前后、
随着飞豹的改进型
——歼轰-7a飞豹的诞生，换装了新的雷达和航电系统，具备了全天候的精确对地打击能力之后，空军才开始大量采购。
所以在2000年到2010年这10年时间。
歼轰-7飞豹一度是东大海军和空军的主力战机之一。
顾轻舟是一个军龄超过10年的老军迷了。
所以他早就在早期航空杂志以及网上了解过歼轰-7飞豹的‘前世今生’。
对歼轰-7飞豹的性能也特别的了解。
在大学、部队也飞过歼轰-7飞豹的模拟机。
但是一直都没有机会飞真机。
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