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別人都拆墙了，你还想站在门口继续收门票？
用户不仅会果断用脚投票，走之前还会顺手给你留个差评。
整个行业的市场逻辑，从此发生了彻底的顛覆。
以前，导航软体收费，那叫核心收入。
后来，导航软体免费，那是爭夺流量的入场券。
只有用免费换来海量用户，才有资格去跟资本谈入口、谈gg、谈本地生活和交易佣金。
在那个新时代，谁还想靠卖导航app赚钱，就如同在高铁站门口卖马车票一样滑稽。
不是绝对不能卖。
而是太容易被路人当成行为艺术拍下来。
因此，在2010到2011年间，高德的业绩增速不可避免地开始放缓，利润率严重承压。
隨之而来的便是股价一路下泄，腰斩，甚至惨遭破发。
毕竟纳斯达克从来都不是做慈善的机构。
它绝不会因为你在中国跑大街小巷采地图辛苦，就额外奖励你一朵小红花。
首到2013年，阿里豪掷2.94亿美元入股高德，强势拿下约28%的股份。
首到那一刻，资本市场才突然换上了另一副新眼镜。
高德从此不再仅仅是一个传统的导航软体。
它摇身一变，成了阿里生態版图里不可或缺的一块拼图。
同样是这家公司，单靠自己硬讲技术故事，市场听得首打哈欠。
转身抱上阿里的金大腿重讲故事，股价当天就能暴涨三成。
这真不是资本市场势利。
而是市场自始至终，就这么势利。
而此刻，站在2010年初这个时间窗口的夏冬，脑海中俯瞰的正是这样一条清晰且完整的歷史曲线。
所以，高德现在开口要八亿美元，其实不算疯。
因为他们此刻依然沉浸在“导航还能继续收费”
的旧时代逻辑里。
他们满心以为自己即將敲钟上市，觉得手里的地图数据金贵无比，觉得传统的车载前装业务稳如泰山，更觉得移动端只是一块全新的增量蛋糕。
平心而论，这些判断在当下都不能算错。
只是他们无论如何也预见不到，短短三年之后，就会有野蛮人衝进来，把“收费导航”
这口赖以生存的铁锅给砸得稀巴烂。
到了那个时候，行业里再也不会有人关心你一个app到底能卖多少钱。
大家只会盯著你问：免费流血之后你还能烧多久？用户留存率剩多少？最终的生態入口到底归谁？
收回思绪，夏冬沉默了片刻，手指开始在桌面上轻轻敲击。
收回思绪，夏冬沉默了片刻，手指开始在桌面上轻轻敲击。
一鸣见状没敢打扰他，只是默默地把手里的薯片袋口捏紧了些。
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