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后来还是蒲素带着桑海海关的一个处长去了大原处理，等看到桑海海关、兄弟单位来了人，而且出了保证函，最终那边才同意放货，当晚还用公款请了一桌海鲜，在汾河边上的海鲜楼大吃了一顿，美其名曰招待兄弟单位来访。
第二天到桑海的第一个航班就飞走了，厂里那时候离停产已经不到十八个小时。
最终可惜的是这么好的生意只做了一笔就再也没有了第二回，气的雷军大骂自己一直以来就是个走霉运的人。
按理说当时这个业务不出问题是一直可以做下去的，明明对大家都有利。
只不过第一趟就弄得太刺激了，越是大公司越不敢冒险，人家不在乎这点运费，要的是稳妥。
而且蒲素去了以后各种招待费用花下去，远远比这一票回头货的利润要高，简直就是得不偿失，赔了夫人又折兵。
其实有了第一次趟路，以后继续再走肯定没问题。
内陆海关没见过世面，都是混吃等死靠关系进去的人，只不过是第一次不懂，以后肯定就明白了。
只是工厂那里负责运输的原本没话可说，蒲素这里价格确实便宜，上面有人指定蒲素这边走货他也没办法，不出事他不好说话，出了事情以后他肯定是要把这个决定权拿回来的。
想都不用想，每次空运几十吨的业务，随便交给一家公司，哪怕一公斤拿一元钱的回扣，他也早就赚的美滋滋了。
而且工厂的急迫做不得假，蒲素感受的清清楚楚，确实差点影响人家生产，和奥迪配套的也不是小单位，以前浦东主干道上立着一块很大的广告牌就是这家中德合资企业的。
所以之后雷军也没脸再去公关，就当是认了倒霉。
其实好在当时信息不怎么流通，要搁到现在的传播速度和范围，就这一次，他们这个航线的名声肯定就一塌糊涂了。
虽然这个时候市场已经不是那么好，但是依靠价格优势这个航线做的也是风生水起，从第一个航班首飞就全部满载。
首飞前雷军设计了一套宣传册，做了文字简介。
他那时候已经可以熟练上网，在网络上下载了伊尔76机型照片和舱位图，又做了一套运输流程示意图。
具体运费几个分拨的目的地都大致固定，有时候也随行就市做出调整。
每公斤的利润包括业务员提成和客户回扣，都保证起码在12元以上。
成本只有他们几个知道，连销售都从来不清楚底价是多少。
而且同行和直接客户的定价都一样，就是一口价销售。
没多久他们就接了一批固定的单子，哲江乡镇企业生产的滑板车运到伦敦，每次动辄二三十吨。
想都不用想，基本是假冒伪劣产品。
这玩意原本就是国外发明的，当时国内还没流行，小孩子还没玩上这个。
从运输货量来看，这家工厂是赚发了，光是滑板车就走了差不多一年没停过，这种重货走昂贵的空运，无疑是抢时间挤占市场。
总而言之，运输的货物千奇百怪，什么都有。
蒲素还看到过运冬笋的业务，那时候国内冬笋不值钱，最多几块钱一斤的东西，而运费一公斤就要好几十，有一次单票就运了三十八吨。
渐渐地他们的这个航线也做出了名气，起先是同行都知道，后来就有直接客户自己找上来询价。
操作其实和直飞一样，客户把货运到指定仓库做好单证寄过来就没他们事了。
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