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海关关封卡车从上海拉出去到了北方，碰上过极端恶劣天气，路上延误了好几天。
不过这属于不可抗力，四处道歉也就算了。
无论如何讲起来蒲素他们也是自己做包机。
除了和俄航谈价钱，还要和首都有关空管部门谈线路的合法性，以及国内机场的报关和起落费用，其他不用看人眼色。
而上面这几件事不用蒲素操心。
都是有那边的合伙人解决了，他们的关系原本就是体制内的关系。
要不连开始都开始不了。
北方做这个包机的不是一家两家。
90年代对东欧贸易岁数大的都知道，北方人喜欢和老毛子做生意，那边的市场就是一个个集装箱改成的，全部都是中国货，用很劣质的中国货去坑人，百分之九十以上是北方人在那边。
所以后来的包机去那边都是清关清税，非常非常独特的一个外贸灰色方式。
也就是在混乱不堪的时期才存在，我想现在那边不会还有这种现象了。
所谓的清关清税就是运费里就给你包括了清关费用，其他不用管了，目的地里写上市场里你的集装箱号就行。
北方这个包机业务牛的时候，发生了几件社会影响很不好的事，这里就不说了。
尤其是90年代初中期阶段，到俄罗斯就和去捡钱一样，那帮倒爷没少做亏心事，说是趁火打劫也不为过。
这时候蒲素参与，其实已经是残羹剩饭了。
不过长三角没人做啊，也算是独一份，很快就有了名气。
不过名气是那对兄弟的，毕竟用他们一代的抬头在经营这条线路，需要开一代国际运输发票，而且有纠纷时有诉讼主体。
其实在这边做，反而更好做，没有竞争。
海运和空运之间的价格和时间夹缝，正正好好。
价格比直飞空运便宜很多，但是比海运还是贵了不少，但是时间上又要比海运快捷很多。
传统的空运和海运公司都不会拿他们当对手，因为不大搭界。
价格差一点，高一些或者低一些，都可以说是竞争因素。
但他们这个包机价格两头不靠，貌似对谁都没威胁。
有的同行甚至还主动和客户推荐他们。
告诉客户，既然价格做不下来，你们可以试试那边，原因就是认为无伤大雅，不存在威胁。
什么生意，光想着怎么赚钱没用。
必须要解决需求，好听点说得解决某方面社会问题才行。
人家明明只要一个梨，你给他拉一卡车苹果又有什么用？
哪怕苹果皮上你还花了心思印字，印了福禄寿，你认为的赚钱卖点所在，其实对人家毫无意义。
那种大货客户，一走一二十吨货的客户，最喜欢的就是蒲素这条线路，哲江那边生产假冒伪劣滑板车等等公司，都是长期合作的，一走货就是几十吨。
这几天报道说俄罗斯飞过来运送医疗物资，满载23吨，同样的伊尔76机型，蒲素看了就笑笑。
官方严谨操作按照体积换算确实也只能装23吨，泡货嘛占体积。
不过，要是让他们当时的地面配载装卸干活，多了不敢说，毕竟泡货有体积问题，但是翻倍肯定能轻飘飘装走。
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