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“可以，公使先生，我方同意运营期限为二十五年。
关於三方合作与利润平分，还请公使先生儘快向国內请示，我方期待贵方的答覆。”
接下来的一个多月的时间里，温斯顿在等国內回信的时候，自己又与巴西政府进行了两次正式谈判，主要就物资採购、利润分配、技术传授等细节反覆拉扯。
最终，在11月的时候，得到温斯顿写信諮询的英国政府，为儘快盘活閒置资本、抢占巴西市场，在进行一部分底线嘱咐后，总体上是同意了巴西的核心修改意见。
在12月10日，收到国內回信的温斯顿，寻找到巴西政府。
双方敲定了一份最终的合作方案，明確了英国的投资规模、铁路线路及各项合作细节。
此次英国对巴西铁路的总投资规模，確定为5400万米雷斯，其中英国出资2160万米雷斯，主要用於採购核心机车、桥樑设备及派遣技术人员.。
巴西国內资本出资1620万米雷斯，用於补充建设资金，这30％资金投入当中，单是克里斯蒂娜和佩德罗两人，就占了14％的投资占比。
在巴西庄园主们资金枯竭或仍握手里不愿意拿出来的眼下，已经投资圣保罗线路的皇室，仍具备雄厚的资金可以用於投资。
只能说不愧巴西曾今是葡萄牙的殖民地，皇室確实就是巴西最大的那一个封建地主头子。
巴西政府以铁路沿线，大约18万亩的无偿土地使用权、铁路运营前十年的税收减免、提供低价劳动力等形式，抵扣1620万米雷斯的出资。
当然，既然巴西政府出资了，那负责协调地方事务、维护铁路沿线安全这种事，肯定也是要巴西政府多上心的。
至於铁路线路，双方確定了三条具有极高商业价值、尚未开工的线路。
第一条，里约热內卢-圣保罗延长线。
此次延长线將向西延伸大约300公里，贯穿圣保罗省的圣若泽、坎皮纳斯等核心咖啡產区。
算上巴西自己搞的圣保罗线路，就可以直接连接圣保罗內陆咖啡庄园与里约热內卢港口，把原本需要一周多乃至两周的运输时间缩短至两天以內，能够大幅降低咖啡运输过程中的损耗与成本。
建成后，这条铁路预计每年可输送咖啡约60万袋，能极大促进巴西咖啡的出口，为三方带来稳定收益。
60万袋的数量可不少，维克托8个大庄园，用上半日晒法后的收益，也不到10万袋。
以维克托的庄园產量来看，这条铁路能够连接起至少50座大型庄园，为这些庄园出口咖啡提供便利。
第二条，里约热內卢-维多利亚线，这条线路全长约500公里，从里约热內卢港口出发，向北延伸至圣埃斯皮里图省的首府维多利亚。
作为巴西的两个面积极小的沿海省份，经济发展的含金量不言而喻。
两地货物运输和人员往来频繁，本身政府是打算放在第二批、第三批铁路线规划上，进行开发的。
可惜国內敢吃螃蟹的第一批人，资金尚未回笼，而剩下的老財们，各个都死死捂著自己钱包，生怕政府坑了他们。
最后一条则是圣保罗-库里蒂巴线，全长约400公里，从圣保罗出发，向南延伸至巴拉那省首府库里蒂巴，这条线路主要是为开拓南部的农业区与矿產资源区。
库里蒂巴周边土地肥沃，適合种植棉花、穀物等作物，且蕴藏著丰富的矿產资源。
这条线路的建成，不仅能为南部物產提供便捷的运输渠道，还能为巴西帝国的移民、军事计划提供支撑。
除了让日耳曼裔、葡萄牙裔移民能够更快前往南部开拓荒地、开採矿產，巴西军队的投送能力也会更上一层楼。
从资金投入上，就可以看出英国人使用自己的技术，確实更加实惠。
之前巴西政府联合国內资本开发自己铁路的时候，铁路成本可远比这次英国引导开发来的高得多。
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