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这里纬度比佩内明德还低一点。
……
印度，纳西克。
印度斯坦航空公司纳西克飞机工厂。
1960年，印度决定引进美国的战斗机生产线。
1964年，经过四年半的努力，第一架F-104下线。
又经过一年时间，今天，是第一架印度组装的F-104首飞的日子。
别问为什么下线一年才首飞，人家的第一架F-104下线下了两次好不好。
去年出厂的F-104做地面滑跑试验，在跑道上滑着滑着，飞机油箱就开始漏油。
不回厂，退回到生产线重修、再次下线，又能怎么办呢。
纳西克的试飞机场，首飞的场面做得很足。
在机库上方挂了大大的横幅，上面“HAL”
三个字母最为显眼。
F-104I（I代表印度改型）“印度之星”
战斗机停在跑道一端，油箱里已经加了燃油，一切准备就绪。
飞行员吉拉莫尔走到F-104I旁边，向现场观众挥挥手，然后信心十足地登机跳进座舱。
在现场观众的欢呼声中，F-104I发动机启动，向后喷出炽热的燃气，这架飞机开始在跑道缓缓移动。
移动速度越来越快、越来越快，引擎的轰鸣声整个机场都听得见。
快到跑道尽头，F-104I的速度已经差不多可以起飞了。
吉拉莫尔一拉操纵杆，飞机头部抬起，前起落架离开跑道。
然后是后起落架离开跑道。
然后是平尾从垂尾部位脱开，两个小薄片翻滚着打着转掉到跑道尽头外的草丛中。
然后，F-104I在空中翻了两个跟头，摔在草丛中。
在跑道附近围观F-104I首飞的观众啊啊啊啊地大叫着，朝F-104坠毁的地方狂奔，在这群观众的后面是HAL的救火车。
一片混乱之中，吉拉莫尔的降落伞从空中徐徐飘下。
在飞机尾翼脱落时，吉拉莫尔就明白了一切，但是，当他发现F-104I是在空中纵向翻滚时，他只用了1秒钟就做出了决策：
在飞机翻滚到恰好肚皮朝上时启动弹射座椅，让自己脱离这架该死的飞机。
不过，虽然人是弹出来了，但是跳伞高度太低、座椅脱离太晚，吉拉莫尔落到地上时仍然受了重伤不省人事。
……
印度尼西亚，雅加达。
美国海军“独立”
号航空母舰缓缓靠岸。
320多米长的身躯即使离岸还有几百米，也给码头上欢迎的人群一种沉重的压迫感。
在入港之前，舰上的地勤人员把机库里的飞机提升到甲板，紧紧挨挨地摆放着，炫耀自己的武力。
在“独立”
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