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--雾草!~又被中国人领先了。
有人欢喜也有人忧，经过两年多的技术与设备引进，全美最大的半导体芯片制造企业德州仪器，在中国技术人员的协助下，终于制造出了第一枚三微米集成电路芯片，量产指日可待!这让美国人高兴不已，他们与中国的芯片水平已经缩小到了不足三年，这是可喜的进步。
不过，当美国新闻报道出来不久，中国就宣布新一代1.5微米'汉芯301’芯片正式进入小批量试产环节，预计半年内实现量产，美国人知道中国会这么干，只是他们对此也没有任何办法，无奈自己技术不如人，现有的芯片技术和设备都是从中国花巨资引进来的。
1979年中美两国政府达成半导体技术合作协议，中国正式以20亿美元的天价向美国出售了全套3微米芯片制造技与设备，并采用中国技术标准，由中国技术人员全程指导帮助美国实现芯片制造技术升级，美国人由此拉近了中美两国芯片水平差距。
这场合作的开启，正式预示着中美两国进行“蜜月期’，此后的三年中，中美两国在新型化工技术、生物工程技术、汽车技术等等，包括军事领域都展开了密切的合作。
美国航空界扛把子道格拉斯公司与沈飞达成交流合作，通用航空动力与黎明发动机、成飞达成交流合作，中国派出学生到美国学习新型航空发动机和飞机制造技术并进厂实习，而美国则到中国来交流学习中国的航空雷达防空数据链技术及体系化指挥作战技术。
美国的通用汽车公司还与中国庆州宝马公司达成汽车领域的交流与合作，双方共同合作开发应用于通用汽车的ecu汽车电子及总线、四轮定位等新技术，而中国则到通用公司去学习他们的发动机及汽车制造工艺技术。
中美现下的关系，若用一个俗语来形容，那就是好得像穿一条裤子，你能想象美国最新锐的f15战机，不仅开放给中国人参观，而且美方还带着中国飞行员翱翔蓝天，按美国飞行员的话说--让中国人感受一下美国战机的优秀性能。
不仅如此，中国没有舰载机的研制经验，美国居然愿意提供一些帮助，同意两国进行'必要’的交流，这事从哪看都十分的魔幻，但它就真的发生了，美国的航空专家那是真的热情，双方交流过程中，竹筒倒豆子一般，恨不得将自己知道的都告诉中国人，还生怕中国人听不懂。
美国航空领域的专家、工程师还到中国战机生产企业来现场指导，帮助中国航空制造企业改正一些“不良’方面，中国需要的一些过去被美国封锁的先进实验设备，美方也大部分都进行了开放，中国想买什么，美国基本给予了批准，两国关系那叫一个如胶似漆。
当然，这一切是真实的，但也没有那么简单，美国人期望从交流过程之中，掌握到中国的新技术，同时了解中国内部的军工等实力究竟如何，而中国也有自己的算盘，那就是借助这个机会好好的从美国学习一番，双方都认为为“深入交流’的必要性，要拿出一些东西来。
这场交流与学习活动，双方都认为受益匪浅，同时也加深了两个的全面贸易，随着1980年中国实行全面改革开放政策，美国的汽车能到中国来卖，而中国同样能去美国卖，作为全国目前头一号的乘用车生产汽车庆州宝马汽车终于成功登陆了美国。
从1975年宝马推出第一款车至今已过去六年，由于这款车经济省油、性能卓越、技术先进、外观时尚美观等一系列特点，在全世界遭遇石油危机的年代里，居然在美国也能卖得不错，自1980年底登陆美国，仅一年时间就销售出去了五万多辆。
而在日本则是大卖，从1976至1981年间，每年的平均销售量突破八万辆，1981年更是达到了销售颠峰的15万辆，而国内的销量也打开了，富起来的国内人民对于家用轿车同样有着极大的需求，国内的年销量至1980年底已达到12万辆。
宝马汽车不仅卖到美国，还卖到了欧洲的两大阵营国家，整个欧洲的年销售同样突破了十万辆，包括亚洲其它国家再内，到1981年底时，庆州宝马汽车公司年制造量达到50万辆，五年时间，一家不过几千人的公司，暴涨到了拥有12万员工，三千多家上下游协作单位的庞大企业，成功挤身亚洲一流车企。
方叶始终秉持着一流企业做标准的原则，1982年刚刚开春，三月份中国质量协会大会在京召开（往年会在不同地方召开，今年情况特殊选择在首都），这次大会不仅有来自全国各行各业的大佬，还有中国汽车工程研究院、国务院汽车工业局、国家标准化委员会等官方单位。
这次大会上方叶作为主讲人宣布:经过多年努力，在上级领导的有力指导和关怀下，在中国质量协会会员单位宝马公司、长春一汽、十堰二汽等汽车行业同行及中科院数学所的共同努力下，中国汽车行业组建了汽车质量管理体系起草小组，并经过三年努力，成功完成了'ccos中国汽车质量管理体系’编写工作。
ccos中国汽车质量管理体系，明确了汽车管理体系术语、实用范围、管理原则等文件术语和体系要求。
同时首次提出汽车行业'五大管理工具’的推广与应用，包括apop（先期质量策划）、ppap（生产件批准程序）、spc（统计过程控制）、fmea（dfmea和pfmea设计与过程失效模式）和msa（测量系统分析）。
国家标准化委员会副主任在会上明确表示，中央全力支持汽车行业建立和应用现代化管理理念与管理模式，并对汽车行业能推出自己的管理体系和要求，原创性的发明了相关管理工具表示称赞。
国务院汽车工业局领导同样表达了支持的态度，并且做出指示，要求全国汽车行业迅速接入该质量管理体系，此后凡在中国制造和销售的汽车，其开发和生产过程控制都必须满足ccqs管理体系的要求（体系中包括五大工具的应用要求）。
宝马汽车自进入日本以来可谓大杀四方，这给日本国内的汽车产业造成了很大的压力，丰田、日产等车企都紧紧的盯着宝马公司，这家公司至今一共不过发售了两款车型，却是款款爆卖，日本车企是不重视也不行了。
这不，中国的质量大会刚刚结束，日本就第一时间获得了消息，丰田公司里，企业第五代社长丰田章一郎紧急召开了内部会议。
会上，他指着从中国取得了汽车质量管理体系和五大工具培训教材，说与会的高管说道:“我们遇到了一个极其强大的竞争对手，丰田汽车已到了生死存亡的时刻。
这话并不是夸张，一家能制造汽车的企业且销量很好，这已是强大的对手了，更致命的是，他们居然搞出了汽车质量管理体系和应用工具，这特么是一家公司能干得了的，不过对于日本人来说他们是能够理解的，毕竟中国有个世界顶尖的国际质量专家方叶。
高管们一个个神情肃目，他们当然知道这意味着什么，丰田汽车现在也在中国销售，而中国的官方态度是，在中国销售的汽车必须符合中国的汽车质量体系标准要求，那么丰田若想继续进入中国市场就必须接入这个体系。
若问这个管理体系先不先进，那是毋庸置疑的，与会的所有高管早已看过，他们也不得不惊叹这个体系的完善性与先进性，若丰田汽车要想更进一步，哪怕是不进入中国市场，他们也得借鉴或同等采用这款中国质量体系，这已不是单纯的制造工艺对抗而是体系对抗。
谁有更好的体系，就意味着拥有更高效科学的管理方式，日本人自明治维新以来深知这一点，所以他们无法拒绝中国的这套标准，哪怕是自己也搞一套，他也必须得搞，这是没有退路的选择而问题就在于，日本的汽车工业确实很发达，但他们搞不出来啊。
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