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例如法国规定，超速50公里以上就要被视作犯罪行为，严重超速者将被判处3个月监禁及3750欧元罚款 4。
又比如在美国，美国的交通事故报告显示，美国道路交通死亡率创下1966年有记载以来的最低点。
美国交通部表示，由于2003年实行了更加严格的严禁酒后驾车法令、强制使用安全带 5、不断提升汽车安全性能，美国的交通事故死亡人数已经下降到平均每1亿英里1.48人，相当于20世纪60年代高速公路死亡率的13 6。
而伴随着这组数据的背景是，美国人拥有全球人均数量最多的汽车，每天有2.07亿辆汽车在道路上奔跑，每年因为交通事故死亡的人数在4万人左右。
相比之下，2002年左右的我国汽车拥有量还只有3000多万辆。
这表明，我国的交通事故死亡率相当于美国的18倍 7。
那么，美国又是如何降低交通事故死亡率的呢？这除了要求严格遵守交通法规外，更重要的是强化落实。
例如美国法律规定，一年内3次违规的驾驶员一律吊销驾驶执照，违章者全部移交法院受理；醉酒肇事者不仅要罚款，还要面临牢狱之灾 8。
要知道，在美国这样一个信用社会，一个人一旦留下犯罪记录，则意味着他的一切信用全部泡汤，所以说这种惩罚是致命性的。
从道路交通死亡率与人均GDP之间的关系看，我国道路交通死亡人数经过50年的持续上升后，终于从2002年开始出现下降迹象，这非常符合世界银行2003年在分析、总结了1963年到1999年间全球88个国家的数据后得出的结论——随着人均GDP的提高，道路交通伤害死亡率也在迅速上升；而当人均GDP超过1180美元时，死亡率开始呈下降趋势。
2002年我国道路交通伤害死亡率达到最高点出现拐弯时，人均GDP刚好超过1000美元 9。
这究竟是一种“规律”
还是一种“巧合”
，值得深思。
谈到交通事故死亡率，读者经常会看到汽车交通和航空飞行、铁路部门互相叫板谁的事故死亡率低的问题。
三方都有各自的数据来证明自己观点，让公众莫衷一是。
例如，有关统计数据显示，2001年全球一共发生人员死亡的空难事故33起，一共死亡778人。
而与此同时，当年仅仅在我国就发生道路交通事故760327起，一共死亡106367人；除此以外，当年我国还发生了水上交通事故644起，死亡和失踪490人。
所以航空部门宣称说，如果按照每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1.0次以下，2000年再次下降到0.85次。
按2000年的概率测算，表明要117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。
换句话说，如果有人每天坐一次飞机，平均要3223年才会遇上一次空难，坐飞机出行的安全系数要远远高于乘坐火车、汽车等交通工具 10。
航空部门推出这样的统计数据，目的是证明在严格技术和管理的背景下，航空业的安全性优于其他交通工具。
读者通过对交通事故死亡率的统计数据进行研究，可以得出许多平时想象不到的结论。
例如，最起码有以下3条就值得注意：
一是过去人们普遍认为女人开车让人不放心，统计数据表明这种担心是多余的。
数据表明，男人开车更喜欢冒险、速度又快，酒后驾车比例高，发生交通事故死亡率的可能性比女人开车高77%。
二是开大型车辆最安全。
例如在美国，开大型车辆发生交通事故死亡率的可能性只有开小轿车的50%。
尤其是开学校接送车等大型车辆，驾驶员会特别强调自己的安全、小心、反应灵敏，发生交通事故死亡率的可能性更是只有普通客车的2%。
三是摩托车的交通事故死亡率最高。
从平均数看，开摩托车导致的交通事故死亡率是汽车的32倍。
尤其是年龄在21岁到24岁之间的年轻人，午夜时分骑摩托车外出飙车，这时发生交通事故死亡率的可能性最高，相当于交通事故平均死亡率的4.5万倍 11。
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