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通州废弃工厂的雾霾浓得化不开，窗外的写字楼只剩一团灰影，连风都带著呛人的粉尘味。
四个男人挤在一张吱呀作响的破旧摺叠桌前，桌上摊著被铅笔反覆涂改的手写预算表。
菸蒂、草稿纸、电池参数单堆在一起，空气里只有破釜沉舟的紧绷。
受贾跃亭封杀，融资彻底断绝。
陈山河带著三人立刻回到原点，重新算清一笔帐：
一百万启动资金到底能造什么车。
他捏著铅笔在纸上重重敲出一个问號，旁边写下一行硬字：启动资金一百万，能走哪条路。
他声音不高，却把行业真相砸在桌面上：
“兄弟们把话挑明，2014年的汽车行业，一百万连一套微型车衝压模具都买不起。
正规微型车车身模具起步35万，高速新能源更是百亿级赛道，没有资质、没有產能、没有公告我们连门都摸不到。”
蹲在角落的张磊攥著皱成一团的成本单，三天没合眼的脸泛著青白：
“陈工，我按乘用车標准死算。
松下18650电芯2014年市场价7.8元颗，做成8kwh电池包，光电芯就要1万2。
加上bms、热管理、结构件，一台车电池成本稳稳破2万。”
靠在墙角的李伟烟缸早已满溢，嗓子哑得发涩：
“整车更扛不住。
底盘衝压开模一套20万，车身內外饰、电器件堆起来，物料成本保底4万，研发、人工、检测、房租全是无底洞。”
抱著笔记本的刘峰盯著adas架构图，眉头拧成死结：
“智能硬体更耗人。
单目摄像头+雷达一套6800元，算法移植、路试標定，至少三个工程师耗半年，我们根本耗不起。”
四人对视无言，屋里静得只剩呼吸。
一百万，按原先“高配代步车”
的想法，此刻却连一台原型车都造不出来。
量產、销售、售后全是空中楼阁。
融资已死，这条路必须彻底放弃。
陈山河起身走到贴满方案的白墙前，高速电动车、微型电动车、跨界车写满整面。
他拿起红马克笔先在高速电动车上打了一个刺眼的叉。
“直接枪毙。
一百万不够开模，不够底盘调校，也不够碰撞测试，更够不上工信部新能源准入。
这是巨头的游戏，我们碰不起。”
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笔锋再转，狠狠划掉正规上牌微型电动车：
“微型车再便宜也要3c认证、公告目录、上牌流程。
周期最少半年，检测费、標定费、路试费几十万起步，时间和钱我们都耗光了。”
张磊急得抬头，眼里全是不甘心：
“那真只能扎进老头乐？我们是乘用车技术团队去做低速代步车，同行会把我们笑到底。”
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