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陈山河摇头，“我们需要一个既简洁又极具標誌性的设计。
能不能把led日行灯做成一个微微內凹的矩形光环，套在圆形主灯外面？
远看是经典圆灯，近看有精致矩形光框。
白天是黑色高光饰条，晚上亮起是矩形光带。
矩形套圆形，本身就和整车『方中带圆的设计语言呼应。”
“矩形套圆形……”
灯光工程师快速在电脑上建模，效果图出来，果然別致协调，辨识度极高。
“陈总，这想法妙！
但內凹矩形饰条的模具，以及led灯带的走线、固定，成本会增……”
“这个钱值得花。”
陈山河拍板，“车灯是车的眼睛，眼睛有神整车就活了。
去做详细设计和成本测算，我要具体数字。”
如果说造型是面子，那车身结构就是里子，更是关乎安全的命根子。
在极限成本下做安全，是一场与重量、材料、工艺的残酷博弈。
结构分析室，李伟团队正对最新的“简易笼式车身”
数模进行第n轮cae碰撞仿真。
屏幕上，模擬车辆以40kmh撞向刚性墙，车头按设计溃缩，衝击力向后传递。
“a柱变形量3.2mm，优秀。
门槛梁侵入量15mm，达標。
但……前纵梁的折弯点比预想提前了约0.5秒，导致防火墙有轻微后移趋势，虽未超標，但对乘员小腿的潜在伤害值在临界点徘徊。”
李伟指著彩色应力云图，眉头紧锁。
“原因？”
陈山河盯著屏幕。
“主要是减重省料，前纵梁中段钢板厚度从1.8mm减到了1.5mm，材料强度等级虽提升，但在此特定受力模式下，抗弯刚度仍显不足。
另外，连接纵梁和副车架的支架结构，也简化稍多。”
“加回去。”
陈山河毫不犹豫，“小腿伤害风险，一丝一毫都不能冒。
前纵梁中段厚度恢復1.8mm，连接支架按第三版优化方案加强。
重量增加多少？”
“大概……4.2公斤。”
“4.2公斤……”
陈山河快速心算，这会影响续航，也增加电池负担。
“从別处省。
內饰门板厚度，评估再减0.3mm的可行性。
仪表台骨架非承重部分，用穿孔板减重方案再优化。
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