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（22）1954年4月，摩根银行发表了总裁亨利·克莱·亚历山大的一封公开信，否认摩根控制纽约中央铁路。
亚历山大指出，本银行不可能持有股份，并和若干其他银行在铁路的董事会上竞争。
亚历山大教训扬：“你错了，而且我深信你也明白。
你显然认为这是拉股民选票的好办法。
……我们欢迎这个机会，再次表示摩根银行操纵的理论是无稽之谈，是荒唐的。”
（23）他把扬说成是一个小小的恺撒，竖起稻草人。
华尔街23号最厉害的怒骂差不多也就是这样了。
两个月以后，使华尔街大吃一惊的是，扬以一百多万票赢得了这场争夺代表权大战。
投机者们支持扬，大的零售证券公司如美林和贝奇也支持他，这些公司的保证金账户都开在扬那儿。
他就像一个获胜的拳击运动员，高举双手，根本不在乎触人痛处，神气活现地走进派克街230号纽约中央铁路的总部，在范德比尔特商船队长的肖像下坐下来。
董事会在6月召开会议，这是自19世纪以来第一次看不见摩根或范德比尔特的人坐在那儿开会。
野蛮人洗劫了圣城。
扬的董事会上包括《读者文摘》的莱拉·艾奇逊·华莱士和印第安纳波利斯的出版商尤金·普利亚姆——这些都是华尔街栅栏外面的企业家。
自从30年代以来，经济学家们一直在论说在现代企业中所有权和经营管理的分开。
现在一位公司蓄谋控股者在这重大的转变上采取了行动。
在华尔街，垂头丧气的金融家们直纳闷，为什么摩根财团不更加积极地奋起自卫，或者组成一个非正式的银团把这条铁路保持在朋友的手中呢？《财富》杂志几乎是忧郁地问：“为什么摩根不利用它的威信？”
（24）部分答案是摩根财团仍然受着新政争议的刺痛。
正如总裁亨利·亚历山大所说：“我们不想管太多别人的事，以前对我们的指责太多了，我们想避免显得包揽一切的样子。”
（25）扬利用了老的关系，而J.P.摩根则处于现代的最低点。
事实确实是，扬的成功证明了银行没有控制铁路。
银行没有更加坚持不懈地捍卫这一点本身也说明铁路的命运已经在走下坡路了。
自从1936年以来，摩根士丹利没有为纽约中央铁路做过一笔大额公募发债。
因此这里反正也没有多少生意会受到影响。
摩根财团还得最后一次对扬苦笑。
就像许多敌意蓄谋控股投资者那样，他们不了解目标的真正情况。
纽约中央铁路已经破产。
所有那些漂亮的，使扬眼花缭乱的客车在亏损，而货运又被卡车和飞机分流了。
扬任命艾尔弗雷德·珀尔曼为纽约中央铁路的总裁，第一个犹太人得到这样的职位。
当他们第一次看到中央铁路账本的时候，扬说：“你害怕吗？”
珀尔曼回答说：“我不怕，但我们最好马上开始工作。”
（26）
在1957年衰退时，纽约中央铁路在亏损的沉重打击之下，开始和他历史上的对手——宾夕法尼亚铁路——洽谈合并。
1958年1月，中央铁路没有分红，使扬精神崩溃。
在很长时期内，他被严重的心理问题折磨着，时而极其乐观，时而忧郁消沉。
他的好朋友爱德华·斯退丁纽斯二世，是已故摩根合伙人的儿子，曾经发现他一个人呆呆地坐在他在纽波特的图书馆里，两眼茫然瞪着空间，书桌上放着一支枪。
也许是因为夸下海口的缘故，他在纽约中央铁路上的失败使他威风扫地，无地自容。
1958年1月25日，他在棕榈滩的宅邸，走进台球房，举起猎枪，自尽而亡。
曾经使罗伯特·扬愤愤不平的华尔街银行家和公司经理的那个亲密的世界，在20世纪50年代达到顶峰，而后开始走下坡路。
在当初工业威力如日中天之际，并且欧洲经济复兴或环太平洋威胁尚未发生之时，美国在汽车、钢铁、石油、铝和其他重工业领域中一统天下。
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