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艰难的飞行
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《纽约时报》的报道记录了中国民航局的故事。
按照北京的标准，5月下旬的记者招待会颇不寻常。
它是由中国的国家航空公司——中国民航局的局长召集的，为的是祝贺本月早些时候被劫持到南朝鲜一家中国民航客机和乘客的安全归来。
庆祝会很快就变成了一场诉苦会。
“在过去的20年里，”
一个西方新闻人员指责道，“中国民航一直被效率低下、服务恶劣、无能、事故和尚需解释的各种事故所困扰。
难道局长先生就不觉得自己应该辞职吗？”
局长没有因此而辞职。
但是在这个会议上又提出了常常被问及的问题：这家航空公司的记录——无论是地勤还是空中服务，飞行安全还是保安——有时候没能达到国际的标准。
西方的旅游者可能并不习惯在他们自己的国家以外做航空旅行，常常抱怨中国民航是世界上最糟糕的航空公司之一。
但也有其他人不同意这个看法。
“他们的服务是有一些太生硬了，”
在日内瓦的国际航空运输协会一个官员这么说道，“但我不会说它比许多第三世界的航空公司更糟。”
就像苏联的航空公司一样，中国民航也是国家垄断，它提供各种各样广泛的服务，像空中播种、工业和军事运输以及航空研究。
虽然它具体拥有的飞机数量没有公之于众，但是大家都知道它至少经营165架飞机，从最先进的远程波音747SP到古老的（最早在1947年造的）安—2双发螺旋桨飞机。
中国民航与亚洲、欧洲和非洲的19个国家之间有定期航班：自从1981年开始，它还定期飞美国。
它的国内航线也有12万英里。
这些航班中的大多数都安全完成。
但是，就像其他的航空公司一样，中国民航也有它的灾难和险些发生灾难的情况。
最近的一些事故包括：
1982年4月，中国民航的一架英国造三叉戟飞机载着112名乘客和机组人员坠毁在桂林附近的山脉中，所有人全部遇难。
地面控制人员被指责在飞机没有翻过山的情况下就允许飞机下降。
但是北京的航空当局承认机组驾驶人员是从空军中“借调”
过来的，对桂林附近的地形不熟悉。
1982年7月，一架苏联造安—18涡轮发动机飞机在从西安飞往上海的途中被劫持。
但是劫持后来变成了一场空中混战。
一个挥舞着斧子的乘务人员和用雨伞和酒瓶武装起来的乘客很快就打倒了劫持者。
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