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“为了未来！”
姜宇和汉斯异口同声。
相机疯狂闪烁，记录下这个歷史性时刻。
签约结束，进入媒体提问环节。
记者们早已迫不及待。
第一个问题就直奔要害：“马斯克先生，特斯拉现在年销量不到1000辆，还在严重亏损。
这1亿美元能支撑多久？够不够到models上市？”
马斯克回答得很自信：“足够。
实际上，models的研发已经完成了80%，原型车下个月就能下线。
我们预计2012年中期开始交付，第一年目標销量2万辆。”
“2万辆？是不是太乐观了？现在全美电动车年销量加起来都不到一千辆。”
“那是因为现有的电动车都是妥协品。”
马斯克毫不客气，“续航短，性能差，设计丑。
models不一样；续航300英里，0—60英里加速4.2秒，设计由前马自达设计师操刀。
它不是电动车，它是更好的车，只是恰好用电驱动。”
另一个记者问姜宇：“姜先生，您作为娱乐產业的投资人，为什么会跨行业投资汽车公司？您了解汽车行业吗？”
姜宇早有准备：“首先，投资不分行业，只看趋势和团队。
其次，我认为汽车行业正面临百年未有之大变局，从燃油到电动，从驾驶到智能。
特斯拉站在这个变革的最前沿。”
“但特斯拉风险很大，可能失败...”
“所有革命性的创新，初期风险都很大。”
姜宇微笑，“如果等到风险小了，机会也没了。
1903年投资福特汽车的人，当时也被认为是疯子；马车多好，为什么要用会爆炸的汽油车？”
记者还想追问，主持人已经点了下一个，问戴姆勒的。
“穆勒先生，戴姆勒作为传统汽车巨头，投资特斯拉是不是承认在电动车领域落后了？”
汉斯回答得很得体：“汽车行业一直在演进。
戴姆勒有125年歷史，从第一辆汽车到第一辆柴油车，再到第一辆燃料电池车...我们始终拥抱新技术。
投资特斯拉是战略合作，是强强联合；戴姆勒的製造经验，特斯拉的创新技术。”
发布会进行了四十分钟。
结束后，马斯克对姜宇眨眨眼：“回答得不错。
特別是福特那个例子，我很喜欢。”
姜宇笑了：“我说的是实话。”
中午，马斯克在酒店餐厅安排了午餐。
这次人少些，只有三方核心人员。
席间，姜宇想起刘艺菲的粉色奔驰。
“埃隆，汉斯，”
他开口，“我个人想订两辆车。”
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