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迈纳茨哈根提议，不仅要收集情报，还要主动影响敌人的判断。
“我们可以散布假情报，制造内部猜疑，甚至策反德军的非洲士兵。”
他建议。
斯马茨批准了这个计划，但设定了严格界限：“不允许针对平民，不允许使用酷刑，不允许违背战争公约。
我们要赢得战争，但不能失去道德。”
到1915年1月底，新的情报网络开始产生效果。
侦察队带回了详细的路线图，空中照片显示了德军的防御工事，人力情报提供了德军内部动态。
迈纳茨哈根最得意的成果是一份完整的德军作战手册副本，由一名德国殖民官员的非洲仆从偷偷复制。
这份手册详细记录了德军的战术原则、信号密码和应急计划。
“现在，我们可以在他们行动前预测他们的行动。”
迈纳茨哈根对斯马茨说。
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第五章：后勤革命1915年2月1日，蒙巴萨港口。
如果说坦噶战役暴露了英军的战术缺陷，那么后勤失败同样致命。
8000人的部队，补给却混乱不堪：弹药与食品混装，医疗物资严重不足，运输工具匮乏。
斯马茨的重组计划中，后勤改革占据核心地位。
他任命经验丰富的后勤军官埃德加·布里顿准将负责这项工作，给予他近乎独断的权力。
“将军的要求很简单，”
布里顿在第一次后勤会议上说，“每个士兵在前线必须有足够的食物、干净的饮水、充足的弹药和及时的医疗支持。
实现这个‘简单’要求，需要彻底改革我们的整个后勤体系。”
改革从蒙巴萨港口开始。
布里顿引入了南非铁路系统的管理经验，将港口划分为专用区域：卸货区、仓储区、分拣区、装载区。
每条运输船都有精确的时间表，每件货物都有详细的标签。
“在坦噶，我们花了三天卸货，因为什么都混在一起。”
布里顿指着新建的仓储棚说，“现在，药品和医疗设备在第一仓库，食品在第二仓库，弹药在第三仓库，装备在第四仓库。
每个仓库有专门的搬运队，他们只处理一类物资。”
更重要的是运输方式的改革。
布里顿认识到，东非缺乏道路，雨季时更是泥泞不堪，传统的马车运输效率低下。
“我们需要四种运输方式：铁路、汽车、驮畜和人。”
他在报告中写道，“铁路用于长距离大宗运输，汽车用于有道路的地区，驮畜用于崎岖地形，搬运工用于最后几英里。”
他大规模扩充了“搬运工军团”
。
到1915年2月，有超过3万名非洲搬运工受雇于英军，他们来自英属东非、乌干达、尼亚萨兰和罗得西亚。
与以往不同，这些搬运工得到合理的报酬、充足的食物和医疗照顾。
“每个搬运工每天获得15磅玉米粉、05磅豆类、少量盐和肉，以及固定的工资。”
布里顿规定，“生病的搬运工立即送入医院，而不是被遗弃。”
这一政策不仅提高了运输效率，更赢得了当地人的支持。
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