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孟繁斌说，“以后再慢慢增加。”
眼下车子不便宜，200辆夏利就得2000多万。
而且你还得准备几十辆好点的车吧，像桑塔纳、皇冠之类的。
无论如何，这都是陈凡前所未有的一笔大投入。
陈凡现在所能调集的资金顶多2000万。
好在这是政府支持的大项目，三大行都会鼎力支持。
孟繁斌拉陈凡入伙，当然也不是看中了陈凡的财力，而是看中了他的管理。
“咱们现在最紧要的就是建立一套完善的管理制度。”
孟繁斌说。
公交公司倒是有的是地盘，随便划拨一块儿，就足够蓝天捷运公司办公了。
当然，条件简陋了些。
“孟总你有啥想法？”
陈凡心里虽然有些想法了，但还是想先听听孟繁斌的。
“您听说过份子钱没有？”
陈凡哪能不知道这个：“就是类似于承包的形式吧？”
“是啊，每天固定交多少钱，我听说南方都已经开始实行了。”
陈凡叹口气。
上一世，陈凡没交过份子钱。
先是个体营运，后来加入网约车，根本不用交份子钱。
但他知道其他出租车司机的情况。
交份子钱的司机太累了，就跟旧社会的骆驼祥子没什么两样。
日国出租车就没有份子钱，出租车司机不那么累，服务态度也好。
当然。
价格也比较贵。
但在这一国，不收份子钱还有别的办法吗？
或许是幸存者偏差的关系，这国人普遍很鸡贼，芝麻大的漏洞让他抓住了，就能把你搞的稀里哗啦。
上一世，陈凡加入网约车晚了点，很多同僚都利用网约车的奖励机制薅足了羊毛。
听说燕京的更离谱。
有的网约车司机利用公司漏洞，一个月都能坑走10万元。
资本家都不是傻子，你前面的人各种坑蒙、各种熊奸坏，他们就把账算到后来者，算到老实人身上。
所以，份子钱虽然简单粗暴，但似乎真没有其它更好的办法。
可就算收份子钱，你该收多少？打车费用定多少？都得精心计算，总不能朝令夕改。
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