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它的结构，相比於精密复杂的传统燃油车，要简单得多。
核心，无非就是三大件。
电池、电机、电控。
电池，是雷霆工业的绝对优势领域。
他去年就布下的磷酸铁鋰和三元鋰两条材料研发路线，如今在实验室里已经初见成果，起步时间，丝毫不比国外那些巨头晚。
电机，同样不用担心。
很多人有个误区，以为国內的电机技术很落后。
恰恰相反，早在七十年代，华夏的电机工业就已经追上了世界先进水平。
未来电动汽车上普遍使用的永磁同步电机，其核心中的核心，是永磁材料。
而永磁材料，最离不开的，就是稀土。
在这一点上，华夏拥有著让全世界都眼红的，近乎垄断的巨大產业优势。
能够卡著花旗国脖子让对方直翻白眼的那种优势。
马宇腾的嘴角，勾起一抹自信的弧度。
电池，电机，都已在掌握。
那么，就只剩下最后，也是最难的一块骨头。
电控。
电动汽车的电控系统，就像是它的“大脑和神经中枢”
。
它负责管理电池，驱动电机，控制整车能量的分配和回收。
而这个“大脑”
的核心，是一种半导体晶片。
igbt。
绝缘柵双极型电晶体。
这个拗口的名字，对普通人来说极其陌生，但在电力电子领域，它却是当之无愧的王者。
小到变频空调、电磁炉，大到高铁、国家电网、航空航天，都离不开它的身影。
在电动汽车上，它更是扮演著电力转换与控制的绝对核心角色，直接决定了车辆的扭矩、最大输出功率等核心性能指標。
没有igbt，电动汽车就是一堆昂贵的废铁。
而在这个时代，2000年。
华夏的igbt產业，基本就是一片空白。
被日耳曼的英飞凌、脚盘国的三菱等少数几家国外巨头牢牢把控。
国內，甚至连一家能够量產igbt晶片的企业都找不到。
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