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对於雷霆汽车成立后自主开发的第一款车来说，可靠性压倒一切。
毕竟这將影响到客户对於雷霆汽车產品的第一印象。
马宇腾不是没有抱怨过。
“就不能上个自动挡吗？现在城里越来越堵，手动挡开著多累啊。”
廉雨博还记得自己当时是如何苦口婆心地向这位年轻老板解释的。
“马总，jatco生產的那款cvt自动变速箱確实是好东西，平顺又省油。”
“但是，它的採购价比五档手动变速箱贵了超过五千块！”
“我们的车，顶配可能都卖不到十万，这一下就得占去多少成本？”
“加上目前国內对於自动变速箱的接受度並不高，我们提高了成本反而会影响到產品的市场认可度。”
造车，从来不是隨心所欲的堆料。
它是在市场定位的框架下，在成本的枷锁中，寻求最优解的艺术。
最终，马宇腾妥协了。
廉雨博嘆了口气。
底盘和动力总成这两大件，决定了一辆车的行驶品质和基础性能。
而在这两个最核心的部分，这款“秦”
说得好听就是成熟稳定，说得不好听就是没有任何出彩之处。
既然“骨骼”
和“心臟”
无法出类拔萃，那就要在“容貌”
和“內涵”
上做到极致。
汪大勇的团队没有让他失望。
撇除惊艷的外观不谈。
但在內饰设计上，虽然出於成本考虑，中控台和门板的主体材质依然是硬邦邦的工程塑料。
但汪大勇的设计却堪称化腐朽为神奇。
凡是驾驶员和乘客手肘、手臂经常触碰的地方，比如中央扶手箱、门板扶手，全部用柔软的皮革进行了包裹，並且用真实的缝线进行点缀。
这种巧妙的设计，极大地提升了车厢內部的“感知质量”
。
更绝的是，这些內饰塑料件的生產，全部由雷霆工业自己的模具部门负责。
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