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四星！
这个结果，对於2002年的东大国產品牌而言，不啻於一声惊雷。
马宇呈的脑海里瞬间闪过这个时代的信息。
此时的ncap碰撞测试，远非十几年后那个五星批发部。
由於车身材料技术、结构设计理念以及安全配置的限制，大部分车型都还挣扎於四星的水平。
廉雨博在那头继续补充著，为这个成绩提供著註脚。
“马总，我查过了！
同期在欧罗巴和花旗国测试的同级別外资品牌车型，最好的也就是四星！”
“大眾的波罗，通用的赛欧，都是这个水平！
能拿到五星的，基本都是奔驰宝马那种级別的中大型豪华轿车！”
“我们……我们第一次造车，就做到了跟国际巨头並驾齐驱的水平！”
这番话里，充满了难以言喻的自豪与扬眉吐气。
马宇呈的身体彻底放鬆下来，整个人陷入了宽大的老板椅里。
成了。
他最大的一个赌注，贏了。
当初他力排眾议，花了上百万美金，硬要把一台还没定型的国產车送到大洋彼岸去做碰撞测试，集团內部不是没有杂音。
很多人都觉得这是在烧钱作秀，毫无意义。
现在，这份报告就是对所有质疑者最响亮的回击。
“这都是大家努力的结果。”
马宇腾对著话筒，说出了一句场面话，但他自己心里清楚，这个结果的根源在哪里。
根源就在於，他从项目立项之初，就將“安全”
这两个字，用最严苛的標准钉进了每一个设计环节里。
没有去学某些品牌在看不见的地方“偷工减料”
的所谓“精髓”
，在前后防撞梁、车身a柱b柱的用料上，他甚至要求供应商提供了远超行业標准的加强方案。
这些多出来的成本，在財务报表上或许不好看，但在碰撞测试的成绩单上，却熠熠生辉。
“马总，所有的测试和调整都已经完成，新车的全部报批手续和生產备案，我们也都办妥了。”
廉雨博的声调恢復了平日的沉稳，郑重地请示道。
“现在，就等您最后拍板。
是否可以正式定型，进入批量生產准备阶段？”
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