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他感到既奇怪又气愤，这是非常危险的违规操作。
他赶紧了解了一下，才知道这儿人全都是内田之五的学员。
他马上找到内田之五，扇了他一耳光，大声喝斥道：“混蛋，你怎么教的？为什么让你的学员着陆时在跑道上蹦几蹦？”
内田满腹委屈，却不敢申辩，挺直身子高声回道：“报告总教官，我从来没有教过他们蹦，完全是按照你制订的飞行条例教的，谁知道中国人是怎么回事？”
内田是个十分认真负责的教员。
这次学员着陆时出现“蛤蟆蹦”
的情况，他也正在纳闷呢，不想总教官已经注意到了。
“你好好问问学员，他们是怎么理解着陆动作的。”
天贺想了想又说，“你和翻译谈谈，看看问题是不是出在他那里。”
“是！”
内田之五把学员和翻译都找来一问，这才把事情弄了个水落石出。
原来，内田之五是告诉学员们，飞机着陆时应该让前后三个轮子一齐落在跑道上，飞行术语叫做“三点着陆”
，这样飞机才能平稳地降落。
可是由于翻译人员不懂飞行，不明白“三点着陆”
的意思，竟然翻译成着陆时飞机要在跑道上蹦三下，于是就出现了“蛤蟆蹦”
的现象。
这样的差错弄得内田之五气也不是笑也不是，好不容易才把这个错误的着陆动作纠正了过来。
飞行训练的基本条件，首先是得有可供教学使用的飞机，提供飞机的任务是由天贺的航空队里从事机械修理、教学的技术人员担负的。
经过商量，航校决定主要用“九九”
式教练机进行训练。
可是，这种飞机在日本宣布投降时大多遭到破坏。
虽然经过天贺的航空队人员的搜集，也只有七八架，远远不够使用。
要完成训练计划，至少还需要二十儿架“九九”
式飞机。
怎么办？
第一架“再生机”
的试飞由天贺朝一担任。
亲手装成这些飞机的日本朋友们在暗暗祝愿试飞的成功，同时也捏一把汗，希望这些拼凑成的飞机不会出事故，邝瑞等航校领导和学员全体到场，都在注视着这次试飞。
天贺走到飞机前面，仔细地检查了一下飞机，他发现零件连接的地方不是用开口销而是用铁丝穿缝起来的，吃惊地问组装人员：“喂，这样能行吗？”
他的部下立正回答道：“请总教官放心，我们经过了研究，没有问题。”
天贺跨上了飞机。
他注意到飞机螺旋桨两端是锯短了的，行不行呢？他的确拿不准，只好抱着听天由命的想法试飞了。
他往座椅上一坐，又大吃一惊，座椅上连一根安全带都没有，只系了根大指头粗的麻绳，他只好用麻绳把身子绑在座椅上起飞。
马达发出悦耳动听的声音，用手工拼凑成的飞机，成功地飞上了蓝天。
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