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他把这项发明卖给了一个马戏团演员。
在一次演出中，这位演员背着飞翼从15米高处跃下，当场摔死。
1712年，另一位法国人巴魁尔在臂上和腿上装上翅膀，想飞越巴黎的塞纳河。
他从一座高楼顶层跳下，结果落在一艘小艇上，摔伤了双腿。
这种扑翼飞行的失败是必然的，因为当时没有结构强、重量轻的材料和能量转化率高的飞行动力，单靠人的肌肉所产生的力量不可能升腾本身的重量。
据计算，一只鸽子每公斤体重在10分钟内能产生7.5%马力的功率，而一个壮年男子每公斤体重却只能产生0.5%马力，鸟和人相差甚远。
而且飞鸟具有流线型的体型、发达的胸肌、较轻的骨骼，飞翔时随着翅膀的上抬和下拍翼形有多种变化。
这一切条件，人都不具备，所以，“插翅难飞”
的愿望是难以实现的。
在模仿鸟类飞行的探空时代，我国有文字记载。
约在公元1500年，即明初有位官员兼学者万户（元朝沿用的武官员），他试图利用火箭来实现飞行的愿望，并大胆地做了令人惊叹的试飞。
他坐在一架特制的椅子上，两边各绑着一只大风筝，椅子下面绑上当时最大的火箭，共计47支，让仆人把这些火箭同时点燃，结果在一阵火焰喷射之后，连人带物抛向空中，这位大胆的实验家在烈焰和烟雾中永远地消失了。
但他以过人的胆识献身于人类的航空事业，几百年来一直享誉国际航空界，不断受到人们赞扬。
1945年美国火箭学家赫伯特·基姆在其名著《火箭与喷气发动机》一书中，把他称为“试图利用火箭作为交通工具的第一人”
；国际天文学联合大会还确定将月球背面的一座环形山命名为“万户”
。
我国的清朝初年，民间曾有人制造过人力航空器，并做过试飞。
据《吴县志》记载：苏州地区有一位生活贫困的木匠，名叫徐正明。
他头脑聪敏，手艺精巧，经过十多年的探索，造出了一架飞车。
其外形像一把半圆形的靠背椅，顶上装着类似蜻蜓那样的螺旋桨，下面装在齿轮传动机构。
试飞时，他坐在飞车上，双脚蹬击踏板，通过传动机构带动螺旋桨不停地转动，形成一股风，使飞车离地面一尺多高，向前飞去，还越过了一条小河。
但他并不满足，想再造一架能飞越50里太湖的高级飞车，可惜因贫病交加，不久离开了人世。
徐正明所造的木质脚踏飞车是否真的能够离地飞行，已经难以考证，因为原物已被其妻劈成柴，付之一炬了。
但有一点是肯定无疑的：这位能工巧匠当年确实发明了一套能带动螺旋桨的增速齿轮系统，而这种系统正是当代人力飞机最突出的特点，因此我们可以说，徐正明是世界上研制人力飞机的先驱！
一位航空学者曾经说过：“人类靠智慧之力飞行而不是靠筋骨之力飞行”
。
当人类模仿鸟类飞行受挫之后，有人另辟蹊径，寻找上天之路。
1783年，法国出现了载人升空的气球，标志着人类踏上了征服天空的第一个台阶。
欧洲出现热气球是在18世纪初。
1709年8月8日，一位叫劳伦索·德·古斯芒的人为葡萄牙国王表演了一种飞行装置。
他制作的一个盆形小船，上面蒙着帆布，他点燃了小船内的酒精、精油之类的燃料，小船在大厅内飞舞了起来，最后撞到了墙上。
这可以说是世界上原型热气球的首次飞行，它开创了人类征服天空的一个新的起点。
70多年后，法国一位名叫约瑟夫·蒙特哥菲尔的造纸工人，他面对自家的壁炉，突发奇想：为什么烟、火星和其它物质能平稳地从烟筒中消散出去呢？这种热气能否把物体升起来？于是他利用丝绸做了一个球形口袋，在下面点燃了一把小火。
奇迹出现了。
口袋鼓涨起来，飞上了天花板。
他高兴极了，立即找他的弟弟艾蒂安·蒙特哥菲尔一起做试验，较大的气球也飞起来了。
以后，他们又用亚麻布、以纸做衬里，制成了一个直径10.6米的气囊，并于1783年6月5日，在昂诺市的市场上，用干草和羊毛当众点火。
灶中顿时喷出一股热气和浓烟，把大球鼓了起来，当时有8个人费力地拉住它。
松手后，它升到空中约1800多米，飘飞了10分钟，在1.6公里以外的地方降落。
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