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西直门交通枢纽的优点，恰恰体现在若干细节的设置上。
换乘站的最上方，也就是第三层那上部与外面通透的灰空间里，所有钢材立柱都设计成伞架型。
这就是一个很精心的细节。
这样的好处，首先是使所有支撑柱细化，望去不让人觉得沉重，遮蔽性化解到了最低程度。
其次，伞似的龙骨使支撑顶棚的钢材能引发出花朵开放般的美感。
更重要，也是尹强及其合作者刻意追求的，是“一排撑开的伞在迎接回家的旅客”
，那样的富有诗意的喻意。
三层的这个车站，是目前的13号城铁的终点站，当然，也是回驶的起点站。
因为整个是灰空间，在站外望过去也能见到这一排壮观的“伞阵”
。
“伞阵”
喷涂为米黄色，与总体的灰褐色既和谐，也明快。
但愿那些匆匆过往于这个站台的旅客里，有越来越多的注意到这一细节的人士，他们想到这个终点站时，心灵里旋出这样的自我慰藉：有人打伞在等我啊……
第二层是一个转换空间，乘地铁的和乘高架铁的人士在这里可以分别找到换乘的出入口，这个空间里有一个装饰性细节值得一提，就是顶棚和当中两排大理石廊柱的处理，尹强设计出了从顶棚中心花瓣样缩减地延伸到柱体下部——并不接地——的覆盖部件，采用薄体钢材，也是用米黄色与深灰色的柱体形成既和谐又明快的对比，这个装饰性部件弯曲的弧线，化解了柱体和顶棚原来可能产生的僵硬直角关系，也化解了柱体的沉重。
而一组这种装饰性部件的中心，则是花蕊般的照明装置，其空隙间故意显露出墨黑的建筑结构内部乃至某些管线，路过的人偶尔望去，会觉得颇为谐谑。
裹住交通枢纽的商用楼与酒店
一处交通枢纽，不令其仅仅满足市民出行方便，在其空间中，还允许商业性开发，使寸土寸金的首都地面，尽量产生出更多的价值来，这是可以理解的，于是，我们现在所看到的西直门交通枢纽，其天际轮廓线所凸显的，其实已经不是尹强和他的同事们精心设计的那座控制中心和棚廊式的换乘站，它的西面已经完全被纯商业开发的建筑物包裹。
首先赫然跳入我们视野的，是雄踞在200米长的换乘站顶上的三座高楼，在我采访时它们还在紧张施工中，尹强说那虽然不是他们设计的，但也多次协调关系，以求相得益彰而不是相互龃龉。
据说将来那三座写字楼全是玻璃幕墙的外表，顶部呈逐渐上缩的圆弧形。
按说建在二环边上，城市规划限高应在70米内，可是那三栋写字楼我看怎么也得有90米。
尹强说不少商住楼总是在修造时突破限高，他也不知道是怎么能运作成那样的，目前已是“罪不罚众”
的局面，已经建成的大体量豪华建筑，你怎么让它削顶缩腰？
那凌驾于换乘站上方的三栋大写字楼，总算没有连成一道巍峨的屏障，据说之所以设计成断续地耸起，是为了让在二环上行驶的车辆里的人们，特别是二环以内的一般居民楼里凭窗西望的人们，还能从那缝隙里望见北京展览馆，也就是原苏联展览馆的那个顶端上有红五星的镏金尖塔。
平心而论，三座孪生写字楼的造型大体上还顺眼，但其最下部，一直勾连到尹强他们设计的换乘站一层的百货商场，建成后的功能性究竟怎么样，却令人狐疑，因为那将是个完全没有通透处的死闷子空间。
最令人置疑的，是非要把本来有着独立品格的城铁控制中心大楼的西侧，也包裹上一栋纯商用建筑——一座酒店，而且，最奇怪的是，又不愿与尹强他们设计的那个控制中心大楼齐肩，非要高出一块，而又是平顶处理，显得很颟顸。
尹强说他确实感到非常遗憾，也曾提出意见，但资本的运作自有其强悍性，现在这模样已成定局，也只好无可奈何。
寄希望于新一代建筑师
尹强同我儿子一般大。
说句“望子成龙终遂愿”
，好脾气的尹强肯定不会见怪，读者诸君大概也不会嗔我孟浪。
对老一辈建筑师，逝去的缅怀，健在的尊重，以及对崔恺等壮年建筑大师的倚重，并及时总结他们的经验，当然都应是我们常设的功课，但我现在还要特别强调对尹强这一辈新兴设计力量的重视，城建集团能把西直门、东直门这样两个重要的交通枢纽交给尹强负责设计，是值得赞许的。
中国建筑设计的希望，正寄托在这新一代的身上。
跟尹强议论到库哈斯的中央电视台方案，我说我是反对者之一，当然我的声音只是一个业外的市民之声，我对他那外飘70米的处理尤其不能接受，技术、工艺上埋伏下的隐患且不论，那样的建筑风格与我中华民族的传统文化精髓是相忤逆的，用在中央电视台这样的项目上是绝不可取的。
尹强就对我平心静气地说，他也不赞同库哈斯的这一方案，但他觉得库哈斯那不拘一格造房子的精神还是有可借鉴之处的，他前些时完成的城铁万柳机务段的设计方案，就汲取了库哈斯那驰骋想象力的优点，但他又很注意我们中国传统文化里“天人合一”
等讲究，把那机务段设计成完全置于园林之下的不规则地显现状态，他把那设计沙盘拿给我看，我也不十分懂，但心里不住地祝福：年轻的建筑师，张开翅膀飞吧！
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