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他带着员工四处走访，三番五次上门找货主，并提出许多优惠条件，终于揽到了生意。
打开局面后，长荣公司的业务量迅速增加，并很快在货主中树立了威信。
第二年，长荣公司一连买了三条船，公司的业务迅速扩大。
到1978年，长荣公司创业10年时，已经能够与当时的船王董浩云分庭抗礼，足见其声势之盛。
长荣公司的迅速发展，在国际上引起了异议：一家公司如何能在短期内成长如此快速？他们从哪儿弄来那么多钱？当时，航运界流行的说法是：长荣的幕后老板是日本的丸红财团。
由于事关国际声誉，当时长荣公司郑重聘请了一家英国公共关系公司出来驳斥这些“含有恶意的谣言”
。
事实上，各种“谣言”
反而使长荣公司在国际上声名大噪，成为国际航运界受人敬畏的竞争对手。
△7个“第一”
到80年代中期，长荣海运公司已经在台湾航运界贵称船王，先后创造了7个“第一”
：
第一家以远洋定期航线为主的航运公司；
在1969年，中东贸易还不热门之际，率先开辟中东定期航线；
第一家跑中美洲定期航线；
第一家经营货柜航线；
货柜承运量高居世界第一位；
1985年7月完成双向行驶的环球航线，正如日本船取名“××丸”
之义，把地球圈起来；
以纽约的世界贸易中心而言，早在多年以前，长荣即是台湾唯一的代表性企业。
如今，长荣公司已经是世界350家大集装箱航运公司中最大的一家，拥有货船66艘。
长荣集团拥有14家公司，它的分公司和办事处遍及欧、亚、美、非四大洲，已成为一个实力雄厚的跨国公司。
1989年，长荣海运公司总收入达新台币258.2亿元。
1990年12月11日，世界第36届航海节特颁发给张荣发奖牌。
西方一家海运专业杂志在谈到张荣发时，不禁发出了这样的疑问和感叹：“魔镜，魔镜，请告诉我，……张荣发是这个行业里最伟大的人物吗？或者，他只不过是一个专门和竞争者作对，并且从中得到乐趣的、玩世不恭的人？”
张荣发在经营管理上有一套“秘诀”
，正是靠了它，长荣公司才得以最低成本获最高利润，挤垮世界上最大的集装箱航运公司而称雄世界。
首先，张荣发在航线上精心设计。
开始时，长荣公司同时以3条船跑红海、地中海、欧洲3条航线，每天耗燃油140吨，需人员57名。
张荣发经过精心测算，开辟了双向环球航线，向东向西各一条，77天绕地球一周，每隔7天发一次航班。
这样，两条船完成了比三条船更多的任务，人员只需34名。
既缩短了时间，又节省了一半停泊费。
其二，精心设计了省燃料、装货多、操作简便的G型全集装箱货船。
据一家权威海运杂志调查，长荣公司一艘新式全集装箱船，只需船员14名，欧美却需要30人；每运送一只20尺长的集装箱，长荣公司花费成本835美元，美国海运公司却要1320美元。
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