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每运送一只集装箱，长荣公司可赚80美元，其他同行运气好可赚10美元，有的还运一次赔一次。
其三，长荣公司还有一套独特的维修人员制度。
一般航运公司的船只如果在航行中发生了故障，必须就近停泊在港口进行维修。
而长荣公司实行船员轮休制度。
一般船员在船上工作满一年后，可以上岸休息20天，在休息期间，他们要从事陆上的保障业务。
这样，船上始终保持一定数量的维修人员，一旦公司的船只在航行中出了故障，岸上的技术人员可以用电讯指挥修理，必要时可派人上船修理。
这样既能及时排除故障，减少了停泊时间，又节省了一大笔修理和停泊费用。
长荣公司还特别注重收集信息，以便根据最新情况及时改变经营策略。
张荣发深知，不论干什么行业，要“知己知彼”
才能在竞争中取胜。
因此，从创业之日起，他就非常重视收集海运业的情报和信息。
1974年，长荣公司以巨资购买了大型电子计算机，实现了掌握世界集装箱动态、客户资料和文件处理的电子化。
以后，它又建立了全球电脑咨询中心，并把情报部设在全球航运中心的纽约。
这样，长荣公司能以最快的速度获得国际经济动态、海运同行变化、航线变更、运费涨落、新技术等有关信息。
1972年，长荣公司根据情报判断第一次石油危机即将来临，公司领导马上做出决策，把所有汽油船改为柴油机船，用于新开辟的中美洲航线的运行，从而节约了30%的燃料费。
这样，当石油危机袭来时，长荣公司几乎没有受到冲击。
1973年，据情报部分析，国际航运业即将进入集装箱时代。
张荣发当即组织专门小组，对世界各大港口和航运中心进行调查，最后制定出一个周密的全集装箱计划。
1975年，长荣公司的S型全集装箱从远东航行到美国东海岸；1976年，它的M型集装箱又到了美国西海岸；1977年到1978年，它的中南美航线、地中海航线相继实现了全集装箱化；1979年，又开辟了全集装箱定期航线。
这使长荣公司走在了世界航运业的前面。
另外，长荣公司之所以在美国产生巨大影响，并挤垮了美国最大的集装箱航运公司，这也得利于张荣发善于联络美国政界要人。
△向新的领域提出挑战
雄心勃勃的张荣发永远也不满足。
在继续发展海运事业的同时，他又向新的领域提出了挑战。
当时，台湾与北美间的航空货运载量，有82.4%掌握在外国人手里。
这使张荣发愤愤不平：为什么自己的空运要拱手让人？一定要搞出好的航空公司来！
张荣发说到做到。
1988年9月1日，长荣集团正式向台湾民航局提出经营国际空运的申请。
总投资额预计达100亿新台币，兼营客货运，航线飞及亚欧美三大洲。
长荣公司提出的另一个挑战是向特殊钢领域。
过去30年，特殊钢几乎是台湾钢铁业的空白，而它却是十分重要的钢材，是机械、车辆、造船等工业不可或缺的材料。
台湾用的特殊钢，大多是从日本进口，而靠进口，等于被人掐着脖子。
曾经有一家台商想引进技术自己生产，却遭到日本人的讥笑。
一向不服输的张荣发决心向日本人挑战。
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