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天色在半个时辰里暗了下来。
不是入夜。
海雾、低云和横风一起压上来，前一刻还能看见的桅影迅速消失。
旗舰连续升出三轮信号，回来的只有两组，另有四条船没有任何回应。
“季风到了。”
有人说。
卢象升没有把这句话写进事故原因。
大尺度风窗只能说明此时容易出现何种风况，不能说明哪条船为何失联、是否断桅、是否转错方向。
每条船最后被看见的位置、风向、报码和报告人分别登记。
航海日志先被调来对照。
旗舰在能见下降前两刻钟曾发过收拢旗，左翼木船记录收到，右翼两船却说只看见半组旗号。
旗绳被雨打缠，后半组可能没有完全展开。
一名了望员又报告，失联船曾自行向南偏。
另一名水手记得它是被浪头推偏。
两种说法来自不同角度，暂时不能把偏航写成船长抗命。
现代观测设备在强雨和浪面杂波中也丢失了小船目标。
它延长了部分观察，却没有让所有木船变成始终可见的光点。
设备最后记录、人工目击和旗号日志分别保存，不能用任何一种覆盖其他空白。
气压、风向和浪高被补进时间线。
天气变化能解释队形为何容易散，不能替每条断绳和错误转向确定唯一原因。
损失表划成四栏。
每栏下面又写把握来源。
确认沉没必须有两种以上目击，或有可对应船号的关键残骸。
失联写最后联系时间。
受损可航要由本船与外部观察各报一次。
人员未明则保留名单，不用船的状态替人的状态。
确认沉没。
失联。
受损可航。
人员未明。
没有残骸、没有目击沉没的船，只能列失联。
没有点清的人，只能列人员未明。
第一条明确消息来自左翼木船。
它主桅折断，船艏进水，仍能用副帆控制方向。
第二条船也在进水，泵速勉强追上水线，却有四十多人和大批伤药。
舰队拖力只够一艘。
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