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两名船主都要求先拖自己。
损管官按进水速度、剩余浮性、人员数、独立返港能力和拖带风险排表。
主桅折断的船人员较少，堵漏后可借副帆返近港；载人更多的第二船一旦泵停，沉没时间更短。
拖缆给了第二船。
决定拖哪艘船前，损管官让两边同时做十五分钟实测。
第一船每十五分钟进水增加一指，泵能压住；第二船在两台泵全开时水线仍缓慢上升。
第一船副帆可用，第二船舵也出现卡滞。
人员数不是唯一标准。
若拖带第二船会让主舰横浪受力，拖缆可能两船皆险。
工程组算过缆角，要求先把第二船货物向内移、补一处临时帆，再接缆。
十分钟准备让水线又升了一截。
船主催着直接拉，损管官坚持完成配重。
拖缆最终接稳，风险没有消失，只从立即倾覆降到可以控制。
第一船接到两台泵后，也要签返港路线和失联处置。
若护送小艇断联，它按最近安全港走，不得回头追大队。
选择不拖它，意味着承认可能失去一艘船，而不是宣称自航一定成功。
第一船得到两台泵、备用帆索和返港方位，另配一艘小艇护送。
这个选择不是宣布它安全，只是把唯一拖力给更急的人员风险。
船主骂了一句偏心，仍在接收泵时签了数量。
第三条受损船装着商货。
船底裂缝扩大，必须减载。
货主抱着香料箱不肯让。
“这些货值万金，抛了谁赔？”
“不抛，船沉了，人和货都没。”
“先抛军粮！”
军粮是整个舰队返航储备，不能只因所有权属于军方便先丢。
损管官按重量、位置、救命效果和不可替代性排序，先抛压在破口一侧的重货，再转移能保留的药材和粮。
每只箱的货主、封记、抛海理由和见证都写下。
减载顺序先在甲板上公开。
压在破口一侧的石料最重，先抛。
两箱香料价值高却体积小，可以移到中线。
三桶淡水看似也重，却直接决定人员生存，只在船即将倾覆时才进入最后抛弃序列。
货主指控军队故意保自家粮、丢私人货。
损管官让他查看重量和位置表，也允许他指定一名伙计见证。
伙计提出其中一箱香料可以拆包分散，最后保住了大半，只抛湿损部分。
紧急命令仍接受现场改进，并不等于货主拥有无限否决权。
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