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第837章 拖了几年的适航认证欧洲航空跪着盖章(第5页)

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“卧槽!

大飞机进欧洲了?”

“昨天欧洲车企签祝融,今天easa盖章,这速度比我点外卖还快!”

“以前卡我们适航证,现在求我们买零件,爽!”

“我宣布,充电宝战胜了航空壁垒。”

“别瞎说,那叫许氏标准外溢效应。”

沪城商飞总装基地里,工程师们冲出车间。

有人抱在一起喊。

有人直接蹲在地上捂脸。

一位头发半白的老工程师看着大屏幕,眼眶发红。

“欧洲证啊……”

“当年他们说,我们的飞机只能在自己家门口飞。”

“现在让他们看看,华夏客机一样能停进巴黎、法兰克福、罗马。”

华尔街反应更快。

波音股价先是横跳,随后下挫。

空客也没好到哪里去,市场一边押注它能拿到祝融配额,一边担心华夏大飞机抢欧洲低成本航空订单。

分析师的报告标题写得直白。

【祝融标准改变的不是汽车,是全球工业谈判权】303所会议室里,庆祝没有持续太久。

许燃盯着盘古主屏,忽然开口。

“林毅,调欧洲航空供应链风险模型。”

林毅一怔。

“现在?”

“现在。”

键盘声响起。

几秒后,大量数据涌入屏幕。

【欧洲航空二级供应商现金流剩余周期】【空客交付延迟分布】【赛峰、罗罗、tu供应链债务敞口】,!

【欧洲支线航空机队老化指数】【中小零部件企业能源成本上涨曲线】红色越来越多。

林毅的表情慢慢变了。

“许总,不太对。”

“easa让步,不只是因为想拿祝融配额。”

“他们航空工业链内部,缺口比公开数据大。”

王卫国立刻问:“多大?”

林毅把模型放大。

“空客窄体机交付延迟平均十四个月。”

“欧洲三十七家二级供应商现金流低于三十天。”

“十一家航空内饰和工装企业已经触发银行预警。”

“赛峰部分高精密工装外包厂停线超过两周。”

“罗罗那边更麻烦,维护网络现金回款断档。”

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