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“非常感谢檀总的当面沟通，总部那边也向我们反馈已经收到您的邮件了。”
傅姚，宝马集团全球副总裁，兼任尉驰动力轮值ceo，宝马决定加码国内新能源汽车项目，傅姚是具体的负责人之一。
身处国内，尉来在新能源汽车，尤其是纯电技术领域的能力傅姚再清楚不过，宝马利用尉驰动力加码国内业务，尉来的态度以及资源倾斜度非常的重要。
2021年尉来对于尉驰动力的资源倾斜并不多，除了派驻的高管之外，运营团队也是以派驻为主，表现得比较随意，但就是在这种背景之下，还是让第一年交付的mini纯电车型拿下了8000辆的销量。
实际上宝马现在的位置比较尴尬，全年84.62万辆的总销量，较之于2020年度虽有小幅度上涨，但新能源汽车销量仅仅只有4.8万辆，渗透率仅仅只有5.7%。
4.8万辆当中，还包括mini的8000辆，由于挂着的是宝马的品牌，尉驰动力生产的车型销量也计算在宝马zg名下，去掉这8000辆的销量，他们新能源渗透率还要下降一个点。
84.62万辆的总销量其实也不保险，下半年尉来l1对于宝马部分车型的冲击力度很大，今年国产化的i3将要交付，加上ix3，这两款电动车型，是宝马在2022年度的销量大头。
宝马的i系列，是他们的电动车型，另外x5的国产化，也让宝马对于竞争有了更大的信心。
bba三家当中，宝马是2021年度的销量头名，其他两家都不足80万辆，但是不管是哪一家，都想凭借着国内新能源汽车市场的强势爆发搏一搏百万年销量的。
然而，傅姚也知道，想要完成百万辆的销量目标，也不是那么容易的，新能源汽车的销量是宝马突破的关键点。
2022年度，宝马对于国内的销量预期是10万辆至15万辆，要达到这个增速，去年表现要优于主品牌的mini就极为关键，宝马对于mini资源倾斜力度加大，理所应当。
“与檀总交流就是这么的轻松，不知道檀总您所谓的增加供应链话语权还有技术诉求指的是哪方面。”
缓了缓心情，傅姚继续问道。
10万辆至15万辆的新能源汽车销量预期，对于宝马而言很重要，但是在尉来那边，仅仅是尉来l1这一款车型的销量而已，说起来还真是让人感慨啊。
以尉来为首的国产自主品牌这些年进步堪称神速，尉来甚至已经能够威胁到bba在国内的地位了。
mini的销量又不计入尉来旗下，今年也还是分不到钱，尉来撑死了也就从这边拿点新能源积分，但是这个积分对于尉来也不很重要。
尉来自身的新能源积分都不完。
总部给出的诚意确实不错，不需要尉来出钱，但那又如何，尉来缺不缺这2.5亿欧元不说，尉驰动力本身的发展对于一家千亿集团的影响也是微乎其微。
战略上也不如宝马重要；说白了，尉驰动力之于尉来，说是“鸡肋”
也不为过。
“那我就直说了啊。”
“您请。”
傅姚微笑示意道，现如今国内车企同行里，够得着跟檀锦程当面对话的还真不多，熟悉檀锦程的人也都知道，要想跟尉来合作，跟檀锦程直接对话是最简单直接的。
首先檀锦程能够当场拍板，另外就檀锦程习惯在谈判的过程当中单刀直入，把条件与诉求以及出让利益摆在桌面上，跟买菜一样直接。
这种直白的方式，在车企掌舵人当中是极为稀少的，但是只要适应了他的节奏，那将是大大提升谈判的进度，对双方都有着诸多益处。
“先说供应链，随着mini还有宝马主品牌新能源汽车销量的上升，对于动力电池的供应，必将有一个提升，锦新时代希望跟宝马重新签订一份长期的电池采购合同。”
“另外贵方在充电网络，智能化，本土车载应用创新等等方面，也希望更多的考虑一下尉来，这几点我们都有很深的合作基础嘛。”
宝马新能源汽车渗透率的长期规划，是占整体销量的20%以上，至2030年，新能源汽车销量占比达到50%。
以宝马2021年度252.15万辆全球销量为基准，按250万辆计算，这就是50万辆的基准数。
理论上来说，从2022年至2030年，宝马全球新能源汽车的销量预期将从35万辆逐年上升至130万辆，至2024年销量将突破50万辆，其中纯电车型突破40万辆。
这就是百年企业的底蕴，一旦他们认真发力起来，增速还是非常吓人的。
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