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而对于锦新时代来说，拿下宝马的全球电池供应，其影响力不比特斯拉小，bba三家当中，也就是宝马对于电动化转型最为乐观。
宝马目前的动力电池供应主要来自于锦新时代与三星sdi，2021年度，宝马从锦新时代这里采购约25gwh，占宝马总电池需求的60%以上。
傅姚皱了皱眉：“排他协议？这个似乎有些不妥吧了，锦新时代在北美那边的电池供应也不太方便啊。”
除了北美地区，在棒子国宝马也不可能选择锦新时代，何况这个胃口似乎也太大了，宝马内部有一个未来五年的动力电池供应量规划。
那就是从30gwh到200gwh的五年跃进，锦新时代2021年度的锂离子产能为170.39gwh，其中动力电池占比超90%。
2021年度的锦新时代，已经完成了产能破局，2022年的动力电池产能可以达到350gwh，庐州，溧阳，沪市以及德国工厂还有即将投产的匈牙利基地，是锦新的主要产能区。
欧洲区的产能在完全投产之后，足以覆盖欧洲地区40%的产能，然而锦新有高达50家客户群体，宝马采购量上升，其他如特斯拉，尉来自主还有中小企业的采购量同样会大幅度上升。
“不不不，傅总误会了，尉来不会签这样的协议，这不符合市场规律，我们这会儿不在跟特斯拉打官司呢。”
傅姚此时也反应过来了，哈哈一笑道：“我就说檀总不至于这么霸道的嘛。”
在供应商体系当中，檀锦程还是比较温和的，虽然走的是全栈式自研路线，但尉来并不排斥与供应商的深度合作，同时在市场份额方面也比较克制。
用檀锦程在供应商大会上的演讲来说，就是有钱大家一起赚，尉来以及锦新绝对不会利用自己的市场地位行霸道之举。
“能透露一下贵公司今年电芯采购预算吗？这个应该不算商业机密的吧？”
“那倒不至于，我们今年的电芯采购预算是200亿欧元。”
再过两天宝马就将召开年度财报会议，这些数字会在年会上宣布，早两天让檀锦程知道倒也不算泄密，另外这也只是一个预算而已。
“约合人民币1406亿元，对应的采购量差不多就是160gwh。”
檀锦程在心里暗暗思索，随即淡淡道：“不知道宝马有没有想过走一个大客户计划，这样的话会大大降低你们的采购成本。”
按照锦新时代的大客户折扣机制，作为战略大客户，通常可以获得15%至20%的折扣，特斯拉目前就享受这一折扣，宝马如果大规模采购，那肯定也会提供最大的优惠。
这两年原材料暴涨，供应链受阻，动力电池采购成本上升了很多，能够拿下最大的优惠，对宝马来说可以大大的降低采购成本。
而对于锦新时代而言，则是提前锁定大客户订单，能够更好的调配产能。
未来几年动力电池价格肯定是会下降的，但具体下降到什么程度，其实取决于锦新时代，或者取决于檀锦程的态度。
纵观国内的各行各业，一旦进入到成熟期都会面临产能过剩的问题，最近的光伏企业就是如此，动力电池的产能如果还是如此，那么同样会面临产能过剩的问题。
汽车整车产业其实也是如此，根本原因还是无序的扩张，不停的开厂，最后导致的后果就是内部竞争的加剧，除了卷价格之外没有其他的办法。
而现在，情况有些不一样了。
无论是锦新还是尉来汽车，都需要经历一个大规模的产能扩张阶段，这是大型企业发展过程当中无法避免的，但是檀锦程对于产能的扩张还是十分谨慎的。
无论是尉来还是锦新，檀锦程都没有那种每年都大规模建厂的计划，当产能达到预期之后，他是绝对不会干那种盲目扩产的计划。
例如说闪驰科技，很长一段时间之内都保持在一个稳定的产能区间，若不是2020年度市场销量突然的爆涨，闪驰根本不可能再扩张产能。
闪驰，尉来，锦新都是行业龙头，行业龙头企业不大规模盲目扩产，那其他企业就得掂量掂量了。
而只要不盲目扩产，没有那么多的企业内卷，动力电池的降价只会是以一种健康的方式根据市场来调节，而影响着全球动力电池近半原材料市场的锦新时代，在未来的几年里有足够的能力影响动力电池的价格。
每多采一吨锂矿，多生产一批电芯，都足以影响市场的调节，而锁定大客户群，就是檀锦程计划当中的一环。
“我们也不多要，国内以及欧洲地区的供应大部分交给我们就可以了，另外北美那边也希望贵方考虑一下我们国内在那边有产能的公司，这算是一个私人的请求。”
从最初合作开始到2021年，由于采购量有限，因此宝马大部分的电池电芯采购，都来自于锦新时代，占比始终维持在六成以上。
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