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另外，x7对比的是l1在售的2022款，而尉来將於今年11月份推出2023款l1，对於车型再次做了升级，也就是说在配置方面，某些x7吹嘘优於l1的，保持不了多久。
好在11月份正式开启交付的2023款l1，给鸿图x7留下了几个月的时间窗口，让他们有足够的时间来调整应对。
升级后的l1，论纸面参数，可就要比x7更高了，在实际性价比方面，30.08万元价格的2023款l1，绝对是要比x7的29.98万元更加划算一些的。
不过檀锦程也没有说错，菊的用户跟尉来用户完全不是同一批人，菊说是把车子卖给粉丝也不为过。
“產能方面的话，我们已经能够做到供应链的垂直整合，我们的零部件供应商能力也很强，在电池与晶片供应方面都能够做到產能保障，所以產能方面也不需要担心。”
“至於说交期的话，l1因为换代升级的原因，l9的交付完全能够足以保证。”
l系列目前不是单兵作战了，l9上市之后也无需l1独自支撑產能了，老款l1目前已经逐步减少產能了，除了这两款之外，l系列还有一款车型待发布。
按照增程式车型的热卖程度，尉来对於l系列包括还未发布的一款车型，总產能的规划是50万辆，这个產能足以保证l系列到2025的交付不受影响了。
增程式，尉来也就在国內卖卖，没什么出口计划，这玩意儿在海外不怎么吃香，再说也確实没什么噱头，欧洲佬对大型suv也不怎么感兴趣，也就没有必要去浪费资源了。
而l系列的產能，似乎也回到了原来的轨跡上，在北仓工厂这边，l系列只规划了10万辆的產能，而其余40万辆的產能规划，则放在常州工业基地那边。
隨著新能源乘用车市场的崛起，新能源补贴的退坡以及各大城市对於新能源公交车饱和度的上升，以商用车为主的黄海汽车连年销量下滑，尉来於是利用起这部分產能，將原有的生產线加以改造。
今年已经利用上这部分的產能了，而自明年之后，l系列的大部分產能都將放在常州生產基地，e系列的產能则放在庐州產业基地。
北仓这边，更多的是生產星途以及埃安系列，另外还有燃油车的產能將大部分集中於此，在產能方面，尉来並不是很担忧，自2020年以来，虽有几次產能紧张时期，但很少会出现像byd那样订单交付不了的。
“尉来对於每一款车型的產能规划都是很清晰的，不会盲目的根据订单来增加產能，对於每款车型的產能都是根据未来几年的销量预期来制定的。”
尉来追求销量，但並非盲目的追求销量，加上檀锦程是知道一些未来电动汽车市场趋势的，当吉利突飞猛进，奇瑞与长城也开始重视起新能源市场之时，竞爭会远比现在要激烈得多。
到时候，像现在et5，海豹等等这类b级轿车还卖20万元的，几乎是不可能了，而星途s01这样在紧凑型轿车市场上的无敌之姿也是不可能的。
盲目追求销量而去扩大產能，只会让自身越来越被动，byd这种全国各地建厂，疯狂扩充產能，在市场饱和度上升以及竞爭加剧之后，肯定是很麻烦的。
尉来追求的是如同特斯拉那般，將產能集中在几个地区，在竞爭激烈的情况下，能够做好销量与產能方面的平衡。
当然，byd的模式也不是不可取，但前提是新能源汽车市场能够几近挤占燃油车市场空间，但显然这是很难的，说白了新能源汽车的產能其实还是抢了燃油车市场而已。
“能透露一下l9的具体月產能规划吗？”
自发布会结束到檀锦程接受採访，差不多也有十来天时间了，尉来l9引发的轰动效应以及话题度相当之高，四款车型价格的调整，对市场衝击也远比想像当中要大。
將价格打到30万边缘，就是直接將市场瞄准了宝马x3，奔驰glc，奥迪q5l等bba入门级suv身上，而不是仅仅只针对他们的高端suv。
不少媒体甚至打出豪华车市场变天的標题。
当然，这个標题一点都不夸张，l9订单突破五万辆，让市场意识到消费者的消费逻辑已经彻底改变了，从看標转向看配置，bba的三叉星以及蓝天白云光环正在失效。
而这四款车型的调价，对尉来的意义更是重大，用智能化加性价比，尉来通过调整定价策略树立了自己的高端化標杆，在高端形象树立起自己的话语权。
今后，无论是bba还是其他的厂商，想要打造高端化suv，那尉来这四款车型都是绕不过的，尉来真正意义上掌握了30万元至50万元区间的定价权。
l9气势如虹的订单，也让bba意识到，如果想要继续维持自己的市场份额，那么他们就只能被迫以骨折价跟进，但不管怎么说，以bba为首的高端燃油车体系，在尉来四款车型衝击下，已经崩塌了。
外行看热闹，內行看门道，两场发布会，四款车型价格的调整，回味过来的友商们，也不得不佩服檀锦程对高端市场的把控能力。
“30万元至50万元的高端suv市场，尉来已经形成了自己的护城河，今后在这个领域，只要他们自己不出毛病，甭管是特斯拉还是bba，想要突破这个护城河的难度都不小。”
性能加豪华，尉来真正意义上构建起了自己的核心竞爭力，目前来说，国內有这个实力的也就只有byd了。
而在30万元至50万元高端suv市场上，byd同样不敢跟尉来对碰，今年以来byd在品牌形象的提升上下足了功夫，汉ev以及唐ev系列都取得了巨大的成功，年初甚至喊出干翻尉来的口號。
然而，这两款成功的车型，也只敢在20万元至30万元区间做文章，在30万元至50万元区间，byd还没有那个勇气全面发起对尉来的挑战。
回过头来，大家发现尉来把此前属於bba最大的一块肉给吃下了。
“尉来留给我们的，大概只有百万级的市场了吧？”
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