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至于内河航运，也以轮船为主，木船已担当次要角色，主要用于短途或中短途载客，就航运的范围而言，北至鸭绿江，南到珠江，都有轮船在行驶营运。
在空运方面，1929年，中国航空公司成立。
不久，欧亚航空公司和西南航空公司也宣告成立。
中国航空公司是一家中美合资企业，它在中国开辟了三大干线、十几条支线。
三大干线是沪平、沪粤、沪蜀线。
沪平线飞机自上海起飞，经南京、济南、天津最后到北平；沪粤线是从上海出发，经温州、福州、厦门、汕头、香港到达广州；沪蜀线由沪汉、汉渝、渝蓉三段组成，由上海到武汉，武汉至重庆，最后再由重庆至成都。
除国内航线外，还开辟有国际航线，直抵美国、菲律宾。
欧亚航空公司于1931年成立，为中德合资，其合作伙伴是德国汉莎航空公司。
该公司在中国开辟了两条定期航线和五条不定期航线。
两条定期航线是北京—广州、包头—兰州线，五条不定期航线是西安—天水—兰州、安西—平凉—兰州、兰州—凉州—肃州、肃州—西安—哈密、长沙—衡阳—广州线。
西南航空公司为中国独资企业，老板为陈济棠，成立于1933年，辟有五条航线：广州—龙州—环州、梧州—贵阳、南宁—昆明、广州—福州、广州—钦州线。
民国时期，中国境内还有一些航空公司，如日本人占领中国东北后建立的“满洲航空株式会社”
以及抗战结束后陈纳德创办的“中美民用航空公司”
等。
就乘坐飞机的乘客而言，多是公务人员或有钱人，一般老百姓是坐不起的。
综上所述，伴随着西风的东渐和中国趋向现代化的发展，民国时期民众的生活习俗较前相比，在某些地域如城市地区，某些方面如衣、食、住、行，某些人群如非赤贫阶层中有了较大的变化。
在保留了一些传统内容的同时，在总体上“西化”
了。
谈到民国风俗逐渐“西化”
的原因，很多人只从宏观上去找，这有其道理，但并不能解决一些微观现象问题。
要解决后者，还必须深入研究民国时期人们的赶时髦心理。
民国建立后，人们多愿意穿西服、食洋菜、住洋房、坐汽车，这可称为赶时髦了。
这种赶时髦是一种惊人的力量，是社会发展的一种潜在的推动力。
它与一个国家民众的生活息息相关，能迅速而广泛地影响到多数人，改变世人的生活习惯。
当然，赶时髦并不是一定意味着社会进步，正如民国时人们穿西装、吃西餐并不等于中国已成为发达国家。
但赶时髦确实只能在一定的社会环境中才能发育生长。
社会组织越先进，时髦扮演的角色越重要，反之则越小。
因为在一个很少变化的社会里，诸事诸物皆照旧，人们相互之间也都很了解，人们就很难产生赶时髦的心理。
民国时期，社会组织较以前发达，社会财富也因商品经济的发展而有增加，且在分配上出现了较大的差异，新式家庭地位已经确立，赶时髦的心理有了生长的肥沃土壤。
而且，它并不只是新女性和公子哥们的特有物，它在当时几乎成为社会各阶层人士实现生活现代化的一种激励力量，只是各有轻重罢了。
对此人们只要看看西式衣、食、住、行的普及率就会明白这并非妄言。
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