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有很多不同的事情在同时发生，而当所有这些变化都是并行发生时，经济模型就可以帮助我们理解。
为了最终的分析，弗莱伯格和我使用了点对点汽车租赁业两年来的数据，这些数据都是Getaround慷慨地提供给我们研究的。
我们将此与其他不同来源的数据相结合——比如，劳动力统计局（BureauofLaborStatistics）、国家家庭交通调查（NatioransportationSurvey），以及全国汽车经销商协会（NationalAutomobileDealersAsso）来“校准”
我们的模型，通过该模型我们可以创建各种虚拟实验室来对未来进行预判。
我们的分析发现了什么呢？随着时间的推移，点对点租赁市场将如何影响经济呢？是的，我们发现所有权和消费模式正在发生显著变化，人们明显正在朝远离所有权的方向移动。
然而，即使经济体中的所有人都已经进入点对点租赁市场，远离所有权的转移也是渐进的。
正如我在这一章前面提到的，它似乎对于现有的不同类型的市场将会有不同的影响。
波士顿大学的Airbnb对得克萨斯州酒店业的影响的研究表明，虽然低端酒店已经受到影响，但高端酒店并没有受到影响。
同样，我们也发现点对点汽车租赁市场使二手车市场价格降低了。
接下来，也许最显著的一点是我们的模型预测在消费者剩余中会有巨额收入，每年仅在美国就有价值数百亿美元的订单。
但引人注意的是，低收入家庭从中享受到的收益却不成比例。
在很多方面，鉴于我们在本章前面的讨论，似乎很自然地就能推导出包容性增长。
但理解其中的缘由会更有益处。
第一，正如预期的那样，点对点租赁市场包括了因为买不起而无法开车的低收入消费者。
第二，从拥有转向租赁的消费者更可能是收入较低的人群，因为这些消费者都是被节省购买的巨大成本的想法所吸引（图5.4就是一个例子，它显示了一个旧金山社区里从低收入人群到高收入人群中租赁活动频率高低所占的比例分布）。
另一边，高收入消费者则倾向于继续成为所有者可以方便直接使用，即使是那些不经常使用自己的车的人。
第三，租赁市场的供应者也都是远远低于平均收入的人群。
这很容易理解。
成为一个分享经济供应者也存在一些成本，所以潜在的收益预期也必须对你有足够的吸引力。
高收入者因为麻烦而不愿意成为供应者，而低收入者则更看重能获得更多额外收益。
我们对Getaround的供应者做了调查，我们也发现兼职供应者——一个月赚几百美元的人——倾向于把这些收入作为额外的可支配收入，而更积极的供应者已经开始使用这些钱用作房租、食品、汽车等基本开支了。
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图5.4在旧金山低收入社区的用户中点对点租车活动更活跃
虽然我们的预测是对未来的，但2014年Getaround在旧金山地区的供应和租赁情况就已经反映出，在这些地区平均收入水平较低的城市里点对点租赁活动更频繁。
图5.4表明这种模式与我们的长期预测是一致的。
总体而言，我们的研究结果有力地表明，分享经济具有巨大的潜力来解决一些在今天的经济中存在的贫富差距问题。
用民主化的方式实现更高的生活水平，它是通过发展市场而不是压制市场来实现的。
在这一章结束时，主要关注了分享经济的需求侧——资本影响力的不断增长对经济的影响、市场上产品和服务的多样化，以及这些产品和服务供应和获得的容易程度。
第6章将继续这个主题，分析由新消费模式带来的重点管理问题，同时关注消费者保护问题。
同时，尽管在这一章中讨论了影响力增长的潜力以及从雇用向创业的转变，但我们还没有真正全面地研究所有分享经济可能会对劳动力市场产生的不同的影响。
这将是第7章和第8章的重点内容。
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