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我只是试图给予帮助罢了——有一架飞机受我支配，我能够迅速行动起来，仅此而已。
尽管它只是维珍大西洋公司仅有的4架飞机之一，但我们却突然显得规模更大了似的。
我们曾经跟萨达姆·侯赛因斡旋并获得成功，我们为伊拉克送去医疗物资，又带回了人质。
我到后来才发现，在英航试图挤垮维珍的整场运动中，金勋爵的愤慨反应只是一个开端。
对我们在劳埃德银行的客户经理悉尼·肖来说，1991年1月25日的星期五结束了一个可怕的星期。
他坐在我的沙发边上，摆弄他的笔和纸，起初连咖啡都不愿喝，后来才改变了主意。
特罗弗和我开始担心起来。
悉尼对我上周的跨太平洋飞行毫无兴趣，他不愿看我的眼睛，就跟我过去在顾资银行的客户经理一样，他的举止透着一种不祥的预兆。
“我周一去欧洲航空公司看了看，周三去了丹纳尔航空公司，”
悉尼开始说话，“我怀疑你们也陷入了跟他们相似的麻烦。
恐怕我们马上要收回这两家航空公司的贷款了，我看不出我们有何理由继续支持你们。
我们看不出你们怎样让维珍大西洋航空公司继续运转。”
他此行的目的不言自明。
他来拜访我们的时间，也许是航空史上最糟糕的一年中最糟糕的一个星期。
维珍集团在劳埃德银行的正式透支限额设为2000万英镑，而我们现在已经透支5000万英镑。
欧航是欧洲最大的独立短程航空公司，由哈里·古德曼经营。
在劳埃德银行周一拜访该公司并收回贷款后，欧航已于周三宣布破产，造成4000名员工失业。
就像对付莱克航空公司、英国苏格兰航空公司、丹纳尔航空公司——当然还有维珍大西洋航空公司——那样，英航设法一直把欧航限制在盖特威克机场。
随着海湾战争的继续，航空燃料的价格仍是每加仑1.20美元，而乘客们仍不愿乘坐飞机——尤其不愿乘坐国有航空公司的飞机。
在外人看来，民航业仿佛陷入了一场灾难。
然而，就维珍集团的其他公司而言，形势却相当乐观。
光是世嘉游戏这一项，维珍传媒那年的销售额就将超过1.5亿英镑。
西蒙和肯在唱片销售方面也没有问题。
实际上，维珍的歌手宝拉·阿巴杜和史蒂夫·温伍德在美国名列排行榜首位，而布赖恩·费里则在英国名列榜首。
海湾战争和日益恶化的经济衰退并未影响唱片销售。
维珍大卖场没赚多少钱，但也没什么亏损。
维珍大西洋航空公司是我们最大的障碍，因为我们无法削减它高昂的日常管理费用。
然而，即使是这个公司，也有令人鼓舞的潜在前景。
维珍的度假者仍在度假，罗恩·西姆斯当时担任维珍假日公司的总经理（之后就退休了），我们去年有8.3万度假者，他预测，到1991年，这个数字将增加到10万左右，增长率约为20%。
罗恩把维珍假日公司打造成维珍旅行社最赚钱的业务。
我知道，实际人数往往能轻松超过他的预测，多出好几千人，因此，我就把这当作实际数字。
考虑到一次维珍度假的平均价值为730英镑，那意味着，单是从这些顾客身上，我们就能获得7300万英镑的销售额。
而且这些度假者还可乘坐我们本来空****的飞机。
在货运方面也有好消息，到日本的货运费实际上增加了。
艾伦·钱伯斯成功地发展了我们的货运业务，他指出，由于许多航空公司都取消了远东业务，因此，他现在能够对运往日本的货物收取高额运费。
“我们运过去的都是什么货物？”
我问他。
“你永远猜不到，”
他说，“主要是苏格兰熏鲑鱼和威士忌。
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