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然后我们会运回一些电脑游戏。
真是生意兴隆。”
有时候，我觉得自己一辈子都在说服银行家们给我贷款。
考虑到维珍的策略一直是把现金盈余用于再投资，我们的利润和亏损账户根本无法充分表现公司的潜在价值。
长期以来，这种策略一直都很成功，不过，每当出现危机，它就会掩盖公司的真实前景，而银行也会对我们的短期利润以及支付当前利息的能力感到忧心忡忡。
特罗弗向悉尼·肖解释说，在我们的资产负债表中，并没有包括维珍品牌自身的价值，以及维珍艺人那些合同的价值。
“瞧，”
我告诉悉尼·肖，“简单地说，我们的业务做得很好。
尽管我们在美国的大规模投资成本很高，不过，单是唱片公司今年就能创造3000万英镑的利润。
预计明年的利润会达到7500万英镑。
维珍传媒和维珍零售也有很大的利润。
到今年年底，航空公司、假日公司和货运公司也会盈利。
它们只是暂时陷入困境罢了。
由于海湾战争和冬季的到来，我们会出现1000万~2000万英镑的现金流短缺。
与维珍集团的整体价值相比，这只是一个很小的比例。
而且到今年年底就会解决困难。”
“不管怎么说，”
我指出，“我们可以轻松出售部分或全部维珍唱片公司。
花旗银行最近估计它价值9亿美元。
现在，你会因为战争导致的暂时困难而收回贷款吗？”
“不不不，”
悉尼让步了，“但你也必须从我们的角度看问题。”
从他那个角度，我把问题看得再清楚不过了。
维珍大西洋公司只有少量现金流赤字，尽管维珍集团的其余部分价值不菲，但这个赤字却让我们任由劳埃德银行摆布。
在英国的金融体系下，银行通过收取高额利息赚钱，不像日本和德国银行那样往往通过持有产权股票来赚钱。
因此，英国银行更倾向于匆忙逃离一个公司，而不是帮助公司渡过难关。
正是在类似于战争那种令人绝望的时期，一些相当有利润的企业也会破产。
对航空公司来说，可怕的地方在于，它差不多比其他任何企业更容易破产。
只要电话铃声不再响起，乘客停止订票，它就彻底歇菜了。
甚至一家大型航空公司也会在几天之内分崩离析。
等悉尼·肖离开荷兰公园时，他的大部分疑虑似乎已被打消。
他给我写了封信，承认他最大的担忧毫无根据，甚至为自己“反应过火”
而道歉。
我们暂时赢得劳埃德银行的支持。
唯一的麻烦在于，他们现在把出售部分或全部维珍唱片公司的想法，坚定不移地列入了议事日程中。
特罗弗已经为1991年做过许多预测，就算是其中最糟糕的预测，也表明维珍大西洋航空公司那年会创造700万英镑的利润。
因此我们相当自信。
然而，我一回到伦敦就意识到，除了劳埃德银行的直接忧虑，金融城还有一些流传更广的谣言，说维珍将会步欧航和丹纳尔航空公司的后尘，说我注定要成为另一个弗雷迪·莱克。
我没时间为维珍唱片公司寻找合适的投资者，却不得不转移注意力，扑灭有关维珍大西洋航空公司的种种奇谈怪论。
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