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A320的初始改装训练，是在公司培训中心的地下模拟机楼里进行的。
那栋楼没有窗户，只有一排排白色的荧光灯，昼夜不停地亮着，让人分不清白天黑夜。
在这里，时间不是用太阳来度量的，是用模拟机的小时数。
改装训练为期八周，前四周是理论课，后四周是模拟机。
理论课的教室在模拟机楼的二层，一间不大的房间，黑板、投影仪、几十张桌椅，和学院里的教室没什么区别。
但坐在里面的人不一样。
坐在我左边的老张，三十五岁，从部队转业，飞了八年战斗机，说话声音大得像打雷，动不动就说“我们当年在部队的时候”
。
坐在我右边的李阳，二十四岁，和我一样刚毕业，但他是民航子弟，父亲是波音747的机长，从小在机场长大，对飞机的熟悉程度像对自家的客厅。
还有老王，四十岁，从别的航空公司跳槽过来的，飞了十五年波音，现在从头学空客，他说自己像个留级生。
理论课□□姓周，四十多岁，瘦高个，戴一副金丝眼镜，说话慢条斯理，但每一句话都切中要害。
他不像赵□□那样写满一黑板公式，也不像陈阎王那样用骂人来教学。
他喜欢用提问的方式，一个问题接着一个问题，像剥洋葱一样，一层一层地剥开，直到你看到核心。
“A320的俯仰法则，谁来说说？”
没有人举手。
“正常法则下，飞机如何响应侧杆的俯仰指令？”
教室里安静了三秒。
老张举手了，声音洪亮：“飞机按照载荷因数响应，而不是按照姿态响应。
侧杆向前推，飞机低头，载荷因数减小；侧杆向后拉，飞机抬头，载荷因数增大。”
“正确。”
周□□点点头，“那保护边界呢？”
老张张了张嘴，没说出来。
“谁来补充？”
李阳举手了。
“正常法则下，飞机有载荷因数限制和迎角保护。
载荷因数限制在-1g到+2.5g之间，迎角保护在αprot和αmax之间。
超过保护边界，飞机不会响应侧杆的进一步指令。”
周□□看了他一眼，点了点头。
“这就是A320和传统飞机的区别。
它不是你想怎么飞就怎么飞，它是在允许的范围内帮你飞。
你要做的，不是征服它，是理解它。”
这句话我记了很久。
征服，是年轻人做的事。
理解，是一辈子的事。
理论课考试前一周，我几乎住在教室里。
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